東北網10月13日訊(隋玉鑫 記者 楊帆)9月27日23:55分，隨著我國最東高鐵、牡佳高鐵線上最後一列動車終到，停留在七臺河西站10道的57803次高鐵路用列車伴隨著月色轟鳴啟程，牽引著10輛滿載700噸碎石的風力卸砟車，由2臺東風4D型機車牽引進入牡佳高鐵七臺河西至樺楠東站區間，開始了年內最東高鐵線路道床石砟的最後一次補充作業。

　　9月28日凌晨0:30分，隨著高鐵維修施工命令的下達，牡佳高鐵937.50-945.000公裡，火車頭的轟鳴聲、石砟卸下時的『嘩嘩』撞擊聲在漆黑的山野間回蕩，經過9遍粉碎、配級、清洗流程後的潔淨砟石如同交響樂跳動音符，順著風動卸砟車的出閘底門有序而下，整齊排列在高鐵軌枕旁，開始行使它們畢生的使命。這次高鐵道床補充碎石施工將為首次全程越冬的牡佳高鐵補充特級石砟400餘立方米，為了確保石砟卸車作業安全，雞西工務段派出了由主管段長張書華、技術科主管工程師王海軍帶隊的卸車指揮負責人和現場整理負責人，和雙向機車司機隨時聯控，精准控制風力卸砟車的風動車底門開閉，以精准到米的落砟位置進行操控，同時還要確保列車的安全需勻速運行，避免道砟聚堆、補充量不足導致二次倒運現象的發生。看似簡單的聯調協作，卻考驗著火車司機的駕駛技術和卸車操控人員的精准技術配合。由於卸砟過程中車體重量不斷減輕，機車牽引力和出砟底門的開口也要隨之變化，對列車的時速把控、操控人員的平穩操縱要求都很高。再加上這次卸車作業是在牡佳高鐵20?的長大坡道上進行，更考驗了貨車司機和卸車人員保持每小時5-8km『滾石上山』的控速技能。卸砟作業後，80名作業人員還要緊跟進行道床外觀整理作業，將蹦落在枕木上石砟清理出，利用道床端面檢查小車對高鐵道床成型情況進行檢查，保證動車組安全運行。在鐵路工務、機務等部門的周密配合，雞西工務段管內的我國最東高鐵、牡佳高鐵年內最後一次道床石砟補充作業提前35分鍾安全順利完成。

　　據介紹，今年夏秋季節，雞西工務段克服高鐵夜間作業視覺條件差，連續降雨工作環境濕滑等難題，針對橋梁、隧道、岔區補充石砟作業標准要求高的實際，先後安排35次夜間施工，在管內的牡佳高鐵補充道床石砟50車、2000立方米，出動機車30臺次，倒調大型高鐵養路6列次，作業裡程達150公裡。為黨的二十大召開期間提供更加充足的安全儲備，為我國的最東高鐵安全度過第一個完整寒冬、降雪季奠定紮實的線橋設備基礎。