動車組列車運行使用的電流是通過鋼軌上方的接觸網輸送的，這張『網』就像是鐵路的動脈血管。為確保列車正常運行，工人們每天都要在深夜對接觸網進行檢修。春運期間，總臺記者來到我國首條高寒高鐵——哈大高鐵沿線，認識了一群堅守的寒夜『蜘蛛俠』們。

　　深夜，當哈大高鐵線上最後一趟列車通過後，工長齊海東和工友們伴著點點星光開始了一天的作業。

　　哈爾濱供電段雙城北接觸網運行工區工長齊海東：我們工作時間大部分在凌晨的零點半到4點半，因為高鐵白天車輛運行密度大，只有晚上(凌晨)是停運的，每年這個時候都是我們最繁忙的時候。

　　今天的作業內容是處理供電接觸網設備缺陷，工人們需要借助掛梯爬上6米高的接觸網。穿著厚厚的棉衣，站在寬度不足20厘米的橫梁上，每一個動作都要萬分小心。

　　今年28歲的楊鈞博是負責高空作業的檢修人員。走出大學校門，他就來到哈大高鐵線上從事現場作業，如今已經成長為工區的中堅力量。

　　哈爾濱供電段雙城北接觸網運行工區接觸網工楊鈞博：我們先來檢查下這個開口銷是否掰合到位，再檢查下各部螺絲有沒有松動的。

　　楊鈞博腳下的腕臂直徑不過7厘米，高空作業時只能依靠前腳掌和腰腹的力量支橕身體。常年的高空作業，讓檢修工們都練就了『蜘蛛俠』般的好身手。

　　完成一處檢修，楊鈞博和工友們又馬不停蹄前往下一處作業地點。

　　凌晨，氣溫已經降到了零下二十多攝氏度，測量儀器的電池突然凍得沒電了。

　　為了讓電池繼續工作，小伙子們經常把這冰凍的鐵疙瘩揣在自己懷裡焐熱。換上帶著體溫的電池，測量儀終於恢復了正常。

　　當雙腳再次踏上鐵軌邊的地面時，楊鈞博終於完成了今晚22公裡線路的檢修項目。

　　記者：怎麼樣？今天這個作業強度大不大？哈爾濱供電段雙城北接觸網運行工區接觸網工楊鈞博：冬天咋說呢，這也是我們的一種工作常態，我們最怕的就是像去年那一場凍雨，那個時候接觸網上全是冰溜子，我們的熱滑車滑過去，冰也是下不去，只能用人工去打，那個時候的工作量是非常大的。

　　凌晨4點半，歷時4個小時的『天窗』結束了。常年晝夜顛倒的作業生活雖然辛苦，但大家總能在艱辛中找到樂趣。

　　哈爾濱供電段轄區的接觸網分布在黑龍江極寒地帶，曾被喻為『高鐵禁區』。維護這段『極寒網絡』的是100多名年輕的小伙子，平均年齡不到29周歲。如今，這群年輕人經歷了600多場風雪以及冰凍暴雨等各種極端天氣的考驗，用青春與汗水守護高寒高鐵平安暢通。