1月9日0時30分，中國最北省會黑龍江省哈爾濱市氣溫達到-30℃，哈大高鐵線上，中國鐵路哈爾濱局集團有限公司哈爾濱供電段接觸網工工長齊海東和工友們開始了當天的巡檢工作。

　　哈大高鐵是世界首條高寒高鐵，十年來，累計安全開行動車組列車73.9萬列，運送旅客突破6.7億人次，為旅客出行和區域經濟社會發展，提供了安全、優質、高效的運輸保障。

深夜，接觸網工正在進行作業(哈爾濱鐵路局供圖)

　　接觸網作為高鐵列車的主要供電設備，如輸血一樣為動車組提供動力能源。接觸網工的主要工作任務是巡檢供電線路，維修處理問題缺陷，確保高鐵平穩、安全、高速運行。接觸網工們要在距離地面接近6米的高空中作業，頭頂的接觸網電壓2.75萬伏，大家形象地稱他們為『蜘蛛俠』。哈大高鐵處於高寒帶，動車運行速度快、車流密度大，對供電設備穩定性要求極高。接觸網工們通過十年來積累的經驗，精心守護著哈大高鐵。

　　『我們工作時間大部分在半夜12點半到凌晨4點半，因為高鐵白天車輛運行密度大，只有凌晨是停運的，每年這個時候都是我們工作最緊張的時候。』齊海東一邊說著，一邊組織人員卸料，開始為今天的施工做准備。

　　『雖然「天窗」作業期間會進行斷電，但是我們還是會接掛地線，別看這小小的地線，對我們接觸網工來說卻是生命保障線。』劉叢邊說邊和工友開始准備接掛地線。

　　今天的作業內容是處理供電接觸網設備缺陷，需要借助掛梯爬上接近6米的高空。比起徒手攀爬掛滿冰霜的鋼結構，使用掛梯也容易打滑，爬上去也要費一番功夫。

　　『小博，注意腳下，抓穩了哈。』工長齊海東向登上掛梯的楊鈞博提醒。正說著，楊鈞博已經登到掛梯頂部，開始對開口銷掰合位置以及各部螺絲情況進行檢查。接觸網容易受外力的影響發生位移，此外，列車經過時產生的振動，時間久了也會使接觸網部件的螺絲松動，如果不及時檢修會帶來安全隱患。

　　完成一處檢修，楊鈞博和工友又馬不停蹄前往另一處作業地點。-30℃的天氣，呵氣成冰，不一會大家的臉上就掛滿了冰霜，但他們的雙手還一刻不停地忙碌著。

接觸網工的主要任務是巡檢供電線路，維修處理問題缺陷，確保高鐵平穩、安全、高速運行(哈爾濱鐵路局供圖)

　　『今天晚上沒風，還沒那麼冷，要是趕上刮風，不出半個小時就凍個透心涼。』齊海東說，但即使外面氣溫再低，他們也不敢穿太多，因為那樣攀爬支柱會十分不便，影響工作效率。

　　在調整完吊弦以後，下一步他們需要用激光測量儀對參數進行測量，如果不達標的話，需要再次進行調整。

　　『小翟啊，我這塊電池沒電了，你那塊咋樣？』接觸網工陳宇峰向同伴翟宇喊道。『我這塊能用，快用我這塊吧。』翟宇趕忙從懷裡掏出帶著體溫的電池，更換激光測量儀裡的電池。冬天外面室溫太低了，像激光測量儀這種需要更換電池的設備他們都會提前准備，以備不時之需。

　　齊海東對大家說：『吊弦參數沒問題，再檢查檢查螺栓有沒有松動的，沒問題可以下來了。』完成了今晚高空作業的檢修項目，當雙腳再次踏上鐵軌邊的地面時，楊鈞博高懸的心終於落地了。

　　『我參與的哈大高鐵的前期介入，可以說是哈大高鐵陪著我一起成長起來的，從當初架設的第一個接觸網設備，到通過的第一趟高鐵列車，現在回想起來歷歷在目。』齊海東回憶。

　　十年間，齊海東和他的工友們在平凡的崗位上默默堅守，保障高鐵運行的穩定和旅客春運出行的安全。