張永林，1989年參加工作已在檢車員這個崗位上奮戰了整整34年，他始終堅守崗位，用手中的檢點錘消除列車走行部每一處安全隱患。單調、枯燥的工作崗位肩負著確保行車安全的巨大責任，2022年春運也是他檢車員生涯的最後一個春運，張永林將繼續拿起陪伴自己34年的檢點錘，為貨物運輸繼續送上了一道『安全符』。

　　1989年參加工作的張永林已在檢車員這個崗位上奮戰了整整34年(央廣網發哈爾濱鐵路局供圖)

　　大興安嶺古蓮河煤礦生產的煤炭，主要通過鐵路運輸至黑龍江省內各大電廠，用於冬季居民供暖，日均有超過15列電煤外運，供給著地方用電企業。齊齊哈爾車輛段塔河運用是電煤列車駛離這裡的第一道安全關卡。春節期間，用電量增加，電煤需求持續增長，塔河列檢檢車員們放棄闔家歡聚的時刻，默默堅守在列檢崗位上。低頭，彎腰，敲打……他們穿著厚厚的棉衣穿梭在股道間，不放過任何一個隱患，一天重復動作達千餘次，保證著電煤運輸車輛的暢通。

　　由於作業時間段密集，張永林經常是正吃著飯，就接到命令，放下筷子立即出場作業，等回到待檢室，飯菜已經涼了。春運期間他基本回不了待檢室，不是在線路上看車，就是在站臺端頭接發車。零下三十幾度的溫度下，一站就是一天，經常是一天喝不上一口水。『年輕人有乾勁，但經驗少，車輛故障我比他們熟，多看一眼我就多放心一點。』張永林一邊擦拭著檢點錘一邊說著。

　　值班室通知全組始發作業，張永林在工作手冊上認真填寫作業信息，迅速拿起跟隨他34年的檢點錘與工友一同奔向檢車作業的主戰場。

　　張永林正在檢查車輛(央廣網發哈爾濱鐵路局供圖)

　　在零下三十多度的塔河列檢作業場，陣陣寒氣不由得讓張永林打了一個冷顫。來到作業現場，核對信號，插設好防護的紅燈，開始作業。按規定作業標准，敲擊著車輛的部件，聆聽配件發出的聲音有無異常，認真檢查車輛配件狀態是否良好。

　　當檢查到機後17輛時，發現制動管系主管有漏泄，經確認是受低溫影響，主管收縮後造成法蘭盤結合不緊密，法蘭盤鏈接螺栓松動後造成漏泄，需要立即緊固法蘭盤螺栓。這是冬季低溫條件下常見的車輛故障，處理這樣的故障需要換上薄手套進行操作，在-30℃低溫下，他的手很快就凍得有些麻了，可依然咬緊牙關，迅速將故障處理完畢，爬出車底又奔向下一輛車。

　　1時16分，他蹲在股道間，迎著刺骨寒風目送技檢完的列車從身邊安全發出，直到最後一輛車通過，准備返回待檢室時，對講機裡傳來又一列貨車即將進站檢車的信息，他緊了緊腰間掛檢車工具的皮帶快速向停車股道方向走去。

　　春運期間，他每個班平均要檢查200餘輛貨車，行走近2萬餘步，彎腰1000餘次，探身500餘次，敲擊檢查2000餘次。工作34年來，經他技檢作業貨車車輛累計約30餘萬。

　　『最後一個春運了，真捨不得手中的檢車錘和一起奮斗的工友們。以前過節總陪不了家人，退休後可以了，但卻感覺到莫名的難過，今年更要站好這最後一班崗，這個春運的每一分每一秒我都倍加珍惜！』張永林說道。