冬季低溫條件下，高鐵動車組列車運行時，會將積雪卷入車底轉向架，影響行車安全。那麼，高寒動車組如何融冰除雪？哈爾濱動車段，更新昇級了除雪『新神器』。

　　晚上8時35分，剛從南通駛回的G2655次動車組駛進哈爾濱動車段，當天在線上運行的動車組列車結束了當天的工作任務後，都會返回到這裡進行整備作業後再上線運行。

　　工長周秀龍接到車間發出的清雪作業命令後，與清雪作業小組的成員們穿好雨衣雨靴，立即趕到指定的車組前進行作業。

　　哈爾濱動車段專項修組工長周秀龍：動車組上線運行回來後，動車組轉向架會被厚厚的積冰積雪包裹住，首先必須要對動車組進行清冰除雪工作，讓動車組所有的部件裸露出來，後續纔能進行正常動車組檢修作業。

　　打開清冰除雪增壓裝置罩，連接噴水槍，按下電源鍵，調節水壓、溫度後，手握高壓噴水槍，開展對動車組轉向架進行清冰除雪作業。周秀龍他們使用的已經是第四代動車組融冰除雪裝置。

　　哈爾濱動車段專項修組工長周秀龍：最大的昇級就是增壓裝置速度的增加，現在水源昇溫加壓速度快，可以滿足動車組同時清雪作業，使用不同數量噴頭作業時，水溫、水壓始終保持穩定。

　　哈爾濱動車段專項修組工長周秀龍：現在使用的是扇形水柱噴頭，較以往使用的噴頭噴射面更廣，切割力更強，使清冰除雪更加乾淨、徹底。

　　融雪裝置還有一個10米長的『尾巴』，是用耐磨材質制作的水管。有了這個長長的尾巴，就可以實現臨近的三條股道同時進行清冰除雪作業，能夠避免多次反復連接水管、噴水槍和來回移動設備所消耗的時間和人力。

　　自2012年我國首條高寒高鐵——哈大高鐵開通以來，動車組檢修人員一直使用除雪杆、橡膠錘進行人工清雪。但人工清雪除雪效率低，一列編組8節的動車組要16人作業4小時纔能清理完成，且易對動車組車體帶來損傷。2017年，國鐵哈爾濱局自主設計研發了國內首項高寒高鐵融冰除雪裝置，僅需2人操作，1小時即可完成。近6年的使用過程中，融雪裝置又進行了迭代。

　　哈爾濱動車段檢修車間副主任張釗：設備的迭代主要體現在集中適時加熱、恆溫恆壓供水、二次加熱等技術，能夠滿足整列動車組清冰除雪需求。

　　（來源：央視新聞客戶端）