東北網2月9日訊(謝文艷 劉建華 記者 許諾)2月9日凌晨4時，寒風刺骨。伴隨著交接站平面調車系統『啟動、啟動』的聲音響起，在謝志寶的指揮下，一列『鋼鐵巨龍』開始舞動，穿梭在調車場裡……

　　交接站承擔大慶石化公司化工產品出廠，礦建物資、原材料以及燃煤進廠的鐵路運輸工作，是廠內鐵路與國鐵交接的重要樞紐。謝志寶是大慶石化銷售儲運中心的一名調車員，春節期間，伴熱、供暖需要的燃煤量增大，洗精煤在運輸途中凍結，需要解凍後纔能卸下，工作量比平時翻了一倍。

　　黎明前的黑暗中，不時傳來『嗤，嗤』的風管排氣聲，這是謝志寶正在檢查每一輛列車的狀態，並將氣缸內用於制動的壓力排空，再將列車送往裝車的貨位。

　　由於前一天到貨的粉煤質量參差不齊，很多粉煤車解凍後，粉煤依然黏在車裡，翻車機根本無法翻卸，謝志寶只好指揮機車，將解凍好的煤車挑出來，一節一節對位掛好，然後將無法自動翻卸的煤車重新編組，送到人工卸車線路等待人工翻卸。

　　這一來一回，翻車機需要反復倒調10多次，謝志寶和工友們的工作難度更大了。從前一天16時開始，謝志寶已經解編列車近30列100多車，在車列裡鑽進鑽出，重復提車鉤、摘風管作業100多次，在布滿砟石的站場裡徒步走行了10多公裡……

　　遇到列車行駛到有積雪的道岔，謝志寶就立即下車，跪在地上，伸出凍得不聽使喚的手，握住螺絲刀一點一點摳出凍在岔尖的『雪餅』，確定沒有積雪後，纔讓列車通行。上半個月剛換的新工鞋已經磨得不成樣，剛剛換上的兩副新手套也浸滿黑色的油污和煤渣。

　　在編組列車時，不僅需要一雙快腿，還需要一對『鷹』眼。謝志寶沿著車列快速走過時，眼睛也沒閑著，車鉤是否連掛妥當，勾銷落沒落，手制動機松沒松等等，都要看在眼裡，了如指掌。

　　都說調車作業『晴天一身汗、雨天一身泥、雪天一身冰』，常年室外作業，條件十分艱苦。鑽車底，爬車廂是工作的常態，車輛防溜打閘，摘、接制動軟管等作業早就駕輕就熟，廠區內70多公裡的鐵路線，謝志寶已經爛熟於心。

　　調車推進的過程中，火車頭在後，車列在前，火車司機不能看到前方路況，謝志寶作為列車的『眼睛』，一直用手抓著車梯，『掛』在第一節列車上，觀察信號和路面情況，並用對講機指揮後方的司機。

　　零下二十度的氣溫，火車時速20多公裡，夾帶著寒風，體感溫度比零下三十度還要低，『掛』的時間長了，手套已經凍得回不了彎，寒意從列車的鐵梯子上往身體裡鑽，手腳漸漸都凍『木』了。在等信號燈變換的間歇，謝志寶來到機車駕駛室內，將外面結冰，裡面灌雪的鞋和手套脫掉，換上另一套之前放在駕駛室的裝備，感受到了一絲溫暖後，轉身又開啟了新一輪的調車任務……