高寒缺氧的三江源上，西成鐵路宛若一條鋼鐵巨龍穿山而過，將青海、甘肅、四川等地串聯，打通當地群眾的『回家路』和『致富路』。

　　幸福工程有品質

　　西成鐵路是國家『八縱八橫』高鐵網蘭(西)廣通道的重要組成部分，建成後不僅能夠加強蘭西城市群和成渝城市群交流，推動『絲綢之路經濟帶』與『長江經濟帶』互通互聯，更能助力鄉村振興，是一條名副其實的『幸福路』。

　　『要發揮技術優勢，打造高品質民生工程，當好建設者，當好百姓的「鄉裡鄉親」。』開工動員會上，中交一航局三公司西成鐵路項目部經理張義明說道。然而開工不久，便遭遇難題，在隆務隧道1號橫洞進洞施工中，由於洞口堆積土無粘結力，自穩能力差，導致施工安全風險增高，施工質量難以保障。

　　『必須研究出新方案，高質量穿越這個門洞！』項目部副總工、一工區技術負責人餘漾帶領技術組一連試了多個方案，效果均不理想。如何確保洞門施工同時周邊岩石巋然不動，是解題的關鍵。餘漾一連幾日蹲守在現場『玩土』，按照洞口岩石堆積樣式把碎石堆到一起，研究破題。望著這堆一觸即散的碎石堆，他突然有了一個大膽的想法：直接從石碓上方把洞門打開，之後再回填洞門。

　　在征詢各方意見並通過鑽孔堆積土厚度驗證，確定方法可行後，餘漾立即組織采用暗洞明挖施工。先對洞口堆積土進行清除，隨即啟動初期支護棚洞施工，最後完成洞門襯砌及回填，不僅避免了洞口穿越堆土坍塌的安全風險，更保證了進洞質量可控，為打造品質工程奠定了堅實基礎。 當前，隆務隧道已經全面進入正洞施工，看著現場穩步推進，餘漾信心滿滿：『幸福工程的品質關乎民生，我們的目標就是為老鄉們修一條高品質致富路。』

　　品質工程講安全

　　公司承建標段地處青藏高原與黃土高原、川西高原的過渡地緣帶，其中軟岩變形等特殊地質猶如薄脆餅乾一捏就碎。尤其標段內涉及隧道、路基、橋梁等施工，作業面多、安全風險高，絲毫容不得馬虎。

　　『老王，這樣乾活兒可不行！』一大早，安全員白鳳祺便喊住了即將上工的王師傅。現場即將進行打鑽作業，但白鳳祺發現開挖臺架下，王師傅正在擺放的防滑鐵板有點變形。『踩著沒問題，我們有工期考核，先乾完這一塊兒再說吧。』王師傅並不情願。白鳳祺心裡明白，工人們都有考核時長，早乾完就能多掙一點，便耐心解釋：『放心，情況我會告訴你們負責人，但危險作業萬萬不可取，咱們現場一點隱患都不能有。』

　　隨即，白鳳祺便組織人員更換了防滑鐵板。王師傅和工友們利索地站在鐵板上開始了一天的工作。然而打鑽期間，臺架上最多同時站立8人，臺架空間狹小，作業面窄，又是高空作業，更要防止掌子面碎石掉落，這給安全管理帶來了極大的挑戰。 『安全員每天24小時輪班巡查，發現隱患立即停工整改，為打造安全工程，保障工人平平安安回家做實最後一道保障。』白鳳祺說罷，繼續開始現場巡查。

　　安全工程拼速度

　　去年12月25日，標段內輔助坑道提前82天完成全部建井任務；今年1月10日，當順隧道正洞進尺突破1000米……在確保安全平穩的前提下，施工現場捷報頻傳。

　　『勞動競賽取得初步成效，接下來要進一步壓實現場作業班組責任，科學合理優化競賽目標，在安全生產的前提下，推進節點目標。』今年春節，項目團隊選擇堅守，持續推進現場進度，張義明在動員會上鼓舞道。

　　為了實現競賽目標，所有人都在崗位上高效運轉。二工區負責人王建軍總是站在掌子面附近拿著手電寫寫畫畫。筆記本上密密麻麻的數據記錄著每一次循環的圍岩破碎情況、炮孔殘存率。『分析數據發現，影響循環速度的主要還是噴射混凝土，尤其是超挖過大時，噴射過多，耽誤時間！』王建軍說道。

　　在找到提效關鍵點後，王建軍帶領團隊根據圍岩情況動態優化炮孔間距、數量、長度，有力減少了超欠挖情況，調整完後，每次初噴工序可節約40分鍾左右，在當順隧道3號斜井的施工過程中，累計節約工時25720分鍾、429小時、17天，創下了月最大進尺204米、月平均進尺150米的紀錄，為輔助坑道提前完成建井任務打下了堅實的基礎。 『我們團隊很多人都接受過玉磨鐵路的淬煉，對安全質量、科技創新、誠信履約都有更深刻的理解。』張義明堅定地說，『建設國家工程、民生工程是一航人的使命，高品質建設西成鐵路，為當地群眾打造一條「幸福路」「致富路」，也是我們每個人的光榮。』（高泓瀟）