2012年北美超過一半手機消費者使用智能機，同期的歐洲主要國家，智能機佔比到了57%，而中國則是在同年的第二季度，跨越了50%。
當一項新技術產品市場滲透跨過50%會發生什麼事？首先是行業標准的重新確立；然後是競爭格局的變化；接著是價格不斷調整；最後是消費者的品牌選擇將減少。
當下的全球汽車行業，和往昔的手機行業有許多類似之處。就市場滲透率而言，從4月上旬(兩周)的新能源汽車滲透率首次達到50%，到7月的全月新能源汽車滲透率超過50%，不到3個月，中國新能源車市銷量再創歷史新高，電動化已成為不可逆轉的趨勢。
這種趨勢並非中國獨有，根據國際能源署發布的《2024全球電動汽車展望》(Global EV Outlook)報告，按既定政策(STEPS)模式下，也就是最保守估計：電動汽車的銷售份額將從2023年的15%左右增長到2030年的近40%，到2035年將超過50%。
數據上看，所謂去電動化，回歸燃油車技術，是個偽命題。眼下各國對新能源車的態度，只不過是想對發展迅速的中國新能源車做點抑制動作，以期給本土汽車企業換取更多的新能源發展時間罷了。
大勢無可逆轉
50%這個節點的意義顯現在國內市場上，是燃油車市場佔比的『潰敗』，還有比亞迪形成的『一超多強』局面。
進入暑期，整個合資燃油車終端銷售可以用『潰縮』來形容，特別是日系車企，市場佔比下滑均保持兩位數以上。直接導致燃油車保值率坐上滑滑梯、二手車價格崩塌，二手車商求生艱難。合資燃油車所面臨的窘境是：越來越難以得到國內消費者的認可，越來越被剔除出買車的購物清單，即使降價也得不到青睞。
由此產生的連鎖反應，還包括合資燃油車銷售體系在盛夏迎來『寒冬』，批量關店潮，經銷商網絡崩潰，而產生大量的消費者糾紛和維權，諸如交了錢拿不到車、售後服務無保障等。
相反，在新能源市場高歌猛進的同時，『一超多強』的格局正在形成。比亞迪佔據了國內新能源車滲透率超過1/3的貢獻，已經成為新能源車市場的超強存在，為加速新能源替代燃油車提供有力支持。尤其是在5月份，比亞迪推出第五代DM技術之後，所覆蓋車型從轎車一直延伸到SUV，最終7月份達成超34萬的銷量。
在中國，比亞迪也成為銷量最高的汽車公司，新車注冊量超過240萬輛，佔國內市場的11%，領先於大眾，後者曾是中國15年來最暢銷的品牌。比亞迪全球銷量超過300萬輛，成為全球十大汽車銷售商之一。
技術領先非一日所煉
在手機市場，智能機，尤其是苹果手機佔比超過一定水平之後，所形成的市場效應包括iPhone成為智能機的代名詞，iOS成為最受歡迎的手機操作系統，以及App Store成為最大的移動應用商店。
雖然我們暫時還沒有看到比亞迪的DM技術成為新能源技術代名詞的情況。但無疑，技術創新是推動新能源汽車發展的關鍵，也是推動中國汽車市場的結構性轉變的內驅力。
新能源汽車在動力、靜謐性、智能化等方面也已全面超越傳統燃油車。尤其是插混技術，集燃油、插電、增程、純電動等功能於一體，顯示了在多場景下的廣泛適用性。特別是比亞迪這樣的具備汽車全產業鏈能力的企業，在技術創新之外，以規模換成本，在價格關口被突破之後，燃油車就面臨技術和價格的雙殺局面，難有還手之力。
而隨著新能源車的市場滲透率快速增加，消費者對於新能源汽車性能、使用體驗、用車成本等方面的感知已經積累到足夠的深度，這將改變大眾消費群體對於新能源汽車的認知度和接受度，也將實現新能源汽車對於燃油車的逆轉以及逐漸取代。
最直白的表達莫過於『再也回不去了』，這是許多駕駛過新能源車的車主的實際感受，在體驗過純電驅動，智能座艙等配置之後，燃油車使用者的用車體驗門檻被提高到另一個維度，這種情形有點類似燃油車時代，你開過豪華車就對一般的入門車無感。
百分之五十的絕對意義
顯然，中國、歐洲和美國是當今最大的汽車和電動汽車市場，各自也都制定了雄心勃勃的目標。國際能源署預測：2030年STEPS情景下中國、歐洲和美國的電動汽車銷量合計佔比超過60%。而在中國，2024年的7月，具有指標性意義的事件已經發生，新能源滲透率突破50%，這是中國建成汽車強國、開拓國際市場的重要標志。
以比亞迪為代表的自主品牌在新能源汽車領域取得了顯著成就，不僅在國內市場佔據領先地位，還在國際市場上贏得了廣泛認可，為中國新能源汽車產業的發展樹立了標杆。
2023年，比亞迪和特斯拉仍遙遙領先，這兩家公司合計佔據所有電動汽車銷量的35%。這一數字超過了中國以外所有主要汽車制造商的總和(略高於30%)，也超過了所有其他中國汽車制造商(略低於30%)。(國際能源署《2024年全球電動汽車展望》)
2023年，中國以491萬輛的成績躋身全球第一汽車出口大國，實現了中國汽車對於合資的技術反向輸出。中國新能源汽車市場的強勁表現將增強其在全球汽車市場的競爭力，國外傳統燃油車企業面臨轉型壓力，市場競爭格局將發生深刻變化。
