東北網大慶5月12日電 天乍見暖，大慶市大大小小的一百多條通鄉、通村公路築路工地上，早已是人聲鼎沸、機聲隆隆。

　　『今年開工813公裡。』市交通局長劉景新介紹說，『這樣，大慶到明年就可實現村村通硬化路面的指標。』

　　交通猶如人的血脈。市縣『動脈』相通，鄉村也要『毛細血管』相連。過去的大慶，盡管油田公路網縱橫交錯，上萬口油井相連。可通鄉村公路卻千瘡百孔、坑坑窪窪，『晴天一身土，雨天一身泥』，被人喻為『半身不遂』，嚴重制約了大慶農村經濟發展。

　　2001年以來，4年間大慶市建設通鄉通村公路2041公裡，超過前20年的總和。全市485個行政村，通硬化路面的行政村達到368個。

　　一個地級市，一年修個百八十公裡農村公路就很不錯了。而大慶，2001年建108公裡，2002年建361公裡，2003年建597公裡，2004年建了977公裡。建設如此之快，緣何？『把農民的事兒當作自己的事兒來辦。』這是大慶交通人創造奇跡的思想原動力。

　　目標有了，錢從哪裡來？幾十億的資金如何籌措？在困難面前，大慶交通人解放思想，運用『經營交通』的理念，創造出了籌措公路建設資金的『八種模式』。即政策模式、股份經營模式、民辦公助模式、財政投入模式、開發兩邊修中間模式、借助模式、以獎代投模式、盤活模式。在前年全面實施通村公路啟動年之際，又推出了『六個一點』：即地方自籌一點，靠扶貧和以工代賑政策解決一點，以獎代投引導一點，地方養路費補充一點，轉移支付投入一點，村委會一事一議支持一點。實踐證明，這些籌資方式發揮了巨大效力。

　　大慶市與其他地市不同，過去是油田地方各修各的，重復修路的事很多。如今，觀念一變，市交通局和油田合成一盤棋，統一協調，統一規劃，統一建設，變『雙立』為『雙贏』，即借助模式。4年來，僅此一項就吸引油田投入1.5億多元，新建公路230公裡，企業還節省佔地補償1億多元。用收費權吸引投資者，引來東華集團投資4億元修讓杜路。此為股份經營模式。

　　他們還改變以往的『天女散花』、『蜻蜓點水』的投入方式，將有限的資金拿出來，實行以獎代投，即對修路積極性高的縣區進行獎勵，作為第二年的建設資金，由縣區自行計劃使用，起到『四兩撥千斤』的作用。各縣區爭先投錢修路，一改過去『要我修路』為『我要修路』。

　　大慶是缺少砂石地區，大慶交通人在通村公路建設中因地制宜，大力推廣紅磚路面，既降低了造價，又拉動了內需。四年來共修通村紅磚路570多公裡。被農民稱為『紅地毯』鋪到家門口。

　　近年來，社會上『修好一條路，倒下一批人』屢見不鮮。一些交通乾部利用手中的權力，鼓起自己的腰包，卻不管修的是『水泥』路還是『豆腐渣』路。可在大慶市交通局，四年修路2000公裡，無論是柏油路還是紅磚路，條條是精品。從領導到工作人員只有一個念頭：修好路，做好人。

　　他們出臺了『陽光操作』的十二項規章制度，全方位規范施工、設計、招投標全過程，被喻為『十二道防火牆』。他們在造價控制、資金使用和預防腐敗上動腦筋，用招投標擋住說情風，用低標底嚇住投機人，用現場『零簽證』切斷跑冒滴漏，用陽光收費杜絕小金庫。

　　『陽光操作』換來了合理的低造價，科學的短工期，實在的高質量，換來了老百姓的贊譽。僅2004年大宗材料淡季招標采購一項，就節省資金3000多萬元。他們把城市出租車的行政審批轉為公開拍賣，活化政府資源9000多萬元，用於改善農村交通。不僅把『紅地毯』鋪到了村屯，還研究農村客運公交化問題，把幾百臺便民車開到了農民家門口，村屯晴雨通車率達到94%%。

　　一條路，能帶來多少巨變？肇源鎮解放村過去通縣城都是土路，一到雨季無法通車，大量的瓜果蔬菜運不出去，賠得菜農受不了，蔬菜大棚只好改種大田。前年修上路後，全村農民重扣40萬平方米大棚，菜農的收入翻了一番多。

　　路改變了農民的命運。過去去縣城要走一天，如今村民上街『一袋煙』，孩子騎車上學『一溜煙』。農民說，當年通電給我們帶來第一次革命，現如今通村公路帶來了第二次革命。

　　一條條路的建成，帶起區域經濟發展。林甸縣東興鄉借助公路，引來300多農民依路經商，形成了『路邊經濟長廊』。蘆葦資源豐富的杜爾伯特煙筒屯鎮，三條長達58公裡的通村路建成後，全鎮農民把蘆葦資源變成葦編織品，人均增收1500元。

　　路就是碑。大慶通鄉村公路連續兩年在全省綜合評比第一。今年3月，大慶市交通局又被授予全國交通系統先進集體稱號。