東北網6月2日電　據了解，哈爾濱越來越多的市民成為有車族，夜間停車准則成為他們的『心病』。有關人士統計分析，市區私家機動車夜間停車位缺口達7萬個。

　　市民小劉買車後第一天早晨出門，發現『出路』被鄰居的車堵住，多方打聽找到這位鄰居，結果是上班遲到半小時。此後他每天下班都盡早回家，以便在院裡佔一個位置停車，晚上出門為了保住位置乘出租車。與小劉不同，市民趙先生家門口是街路，他擔心車被刮碰或者丟失，就四處『睬點』找停車處，學校院裡、大橋底下、24小時酒店或洗浴中心門口他都停過，這種『打游擊』的停車方式讓他很無奈。

　　相關數據顯示，截至2004年末市區內機動車數量已達到32萬臺，其中私有小型車輛17.1萬臺。哈爾濱市車輛動態流量監控統計顯示，夜間車輛有25%左右處於流動狀態，17.1萬臺私家車中有12.8萬臺需要夜間泊車。與這個數字對比的是交警部門的停車場普查數據，市區二環路以內標准停車場、小區配建車位、車庫、商業區地下停車場等停車位共有約6萬個，其中商業區的停車場不適合私家車夜間停放。據此計算，有近7萬臺私家車需要『自尋出路』。這些『自尋出路』的私家車帶動了『民間』停車場的發展，這些停車場自發地設在居民小區、企事業單位的院內甚至學校院內，價格相對便宜也有人看管。但『民間』停車場仍然未能解決夜間車位緊張問題，相關調查分析顯示，在私家車相對集中的南崗區、道裡區、道外區的中心區域，有條件開辦『民間』停車場的院落很少，能提供的夜間停車位也有限，夜間泊車的矛盾已經十分突出。

　　對秋林地區標准停車位調查證明，能提供停車設施的單位內部及院落有7個，總泊位124個，與人行道停車、路邊停車、配建停車泊位的比例僅為5.35%，因此大部分車還要停靠在街路邊。此外，由於『民間』停車場缺乏科學的交通布局規劃，帶來噪音擾民、交通阻塞等一系列問題。而相應的停車場管理的法律法規不夠明確，這些『民間』停車場大多處於脫管狀態。

　　一業內人士認為，哈爾濱市應該加大城市停車場建設力度，把提供停車位變成規范的商業服務。他說，在一些發達國家和地區的城市，停車產業已成為年產值數十億美元的大產業。美國的停車產業每年大約收益260億美元，提供約100萬個就業機會。哈市的開發商也開始認識到停車場建設經營的商機，相對兩年前蓋樓擠佔停車位配建的情況，建樓規劃配建停車設施的比例越來越多。但要解決私家車夜間停車問題，仍然需要很長的過程。