東北網10月10日電　本周，標志著我國載人航天工程二期計劃的開篇之作———『神舟六號』載人航天飛船即將昇空。在這個滿載著中國人夢想和驕傲的日子即將到來之際，記者9日來到為『神舟六號』載人航天飛船培養貢獻了大量人纔的哈爾濱工業大學，采訪了從該校畢業的現任『神舟六號』飛船系統總指揮尚志的同班同學，以及曾親自采訪過『神舟六號』飛船系統總指揮尚志和總設計師張柏楠的哈爾濱工業大學劉培香老師，傾聽他們為我們講述一些鮮為人知的故事。

　　『神六』總指揮尚志

　　尚志，被譽為『神舟』五虎將之一。1963年出生在黑龍江省安達市農村，1982年考入哈爾濱工業大學工業電氣自動化專業，1986年畢業被分配到中國空間技術研究院工作，2002年獲哈爾濱工業大學系統管理專業碩士學位。2004年出任『神六』總指揮。

　　9日，記者來到哈爾濱工業大學，采訪了尚志當年的大學同班同學、現哈爾濱工業大學電氣工程及自動化學院的高強教授。在高教授的印象裡，尚志是一個學習成績非常好，學習起來十分刻苦的人。當時，工業電氣自動化專業只有一個班，班上共有25名同學。尚志是班級的生活班長，雖然班裡同學不多，可像發放補助金、搞各種大小活動等瑣碎小事，他都會親自過問，每一件事都能做得讓同學們滿意。或許就是他的這份細心，使他養成了如今無論做什麼事都一絲不苟、嚴謹認真的作風。

　　曾經采訪過尚志的哈工大《校報》的劉培香老師告訴記者，尚志是一個典型的東北人，走路鏗鏘有力，說話擲地有聲，做事雷厲風行。1986年，他畢業後被分配到中國空間技術研究院工作，先後參加了『神舟一號』到『神舟四號』的飛行試驗工作。從『神舟五號』開始，他主要做管理工作。『做管理既要抓宏觀上的策劃和規劃，也要把每件事做得很細、很透、很准確、很到位，這樣纔能保證每一個環節都滴水不漏，天衣無縫。』這是尚志的管理理念。據了解，載人飛船共有7大系統，飛船自身還有13個分系統，涉及到400多個研制單位，600多臺設備。尚志就像大管家一樣，精心而周密地組織、協調、安排著龐大的項目管理計劃中的每一項工作，小到每一個螺釘、每一份文件，大到飛船什麼時候進場、什麼時候組織試驗和發射。

　　2003年『神舟五號』測試時正趕上『非典』。為了能趕在航天員到北京進行人船聯合測試之前把飛船工作准備到位，尚志和他的同事不分晝夜地加班加點，工作到凌晨3點鍾是家常便飯。經過夜以繼日地奮戰，總算如期進行了人船聯合測試。為了保證航天員的安全，尚志和同事們每天很早到工作現場用過氧乙酸消毒，然後進行通風。每天晚上人走了以後再進行消毒和通風，一遍又一遍，一絲不苟。

　　在他嚴謹的背後，有著對母校的一份細致而豐富的情感。劉老師說，每每談起母校，尚志的臉上總是洋溢著熱切的表情。尚志曾說過，他非常感謝母校對他的培養和教育，母校嚴謹的學風是他一生中最寶貴的財富，讓他受益無窮。他這樣告訴母校的學子：『無論是做課題研究還是工程研究，都需要與人打交道，需要一種項目管理思想，需要很好的計劃、策劃、安排和組織，如果在這方面沒有得到鍛煉，走上社會之後就需要一個很長的適應過程，所以在校學生應該多注意這方面能力的培養。』

　　『神六』總設計師張柏楠

　　『神舟六號』飛船系統總設計師張柏楠也是一名黑龍江籍人。1980年考入國防科大固體力學系。本科畢業後，他來到哈爾濱工業大學，成為哈工大為中國空間技術研究院代培的空間飛行器設計專業碩士。1987年研究生畢業後，他開始參加返回式衛星的總裝設計工作。『921工程』立項以後，他又被調入載人飛船總體室，歷任總體組組長、總體副主任設計師和總體室副主任，具體組織載人飛船的設計工作。從此，他和載人飛船結下了不解之緣。

　　劉培香老師告訴記者，張柏楠是一位做事低調的人。『特別能戰斗、特別能攻關』是他的最大特點。他是一個少說多做，典型的『行動型』人。但說起飛船，他總是如數家珍，侃侃而談。每到關鍵時刻，他就會『受命於危難之際』，被派到前鋒當突擊手。

　　張柏楠曾說過，飛船是一個系統工程，一個載人系統有8萬多個點、幾十萬條軟件，恰似一個環狀鏈條，哪一個環節都不能疏忽，哪一個環節都至關重要。『神舟五號』要載人，一些關系安全的問題就至關重要。一個看似不起眼的小故障，對載人飛行的影響就可能無限放大，直接影響航天員的生命安全。因此，必須做到萬無一失甚至十萬、百萬無一失。

　　記得有一次，在返回艙綜合空投試驗後，有關人員發現艙內有害氣體超標。在緊急關頭，張柏楠受命於總設計師，負責攻關。經歷了多少不眠之夜，設計了多少種方案，進行了多少次試驗，他已記不清了。只記得進入艙內的有害氣體終於被順利排出時，他和同事們心裡的一塊石頭落了地。為了保險起見，他們還研制了一個有害氣體過濾器，將有害氣體堵在外面，上了第二道安全鎖。

　　『神舟五號』出廠前，在進行飛船返回艙著陸衝擊試驗時，研制時發現座椅緩衝器有問題。如果飛船返回艙著陸時緩衝發動機不能正常工作，在風速比較大的情況下，這種座椅緩衝器就會對航天員的身體造成巨大的衝擊與傷害。可要解決著陸衝擊問題，必須重新研制一個關鍵部件，更換一個新型的緩衝器。當時飛船馬上就要進發射場了，大家面臨一個兩難的選擇：問題不解決，就不能發射；如果等緩衝問題解決了再進發射場，進行其他的試驗，就會耽擱很久。時間不等人，領導決定：飛船先進發射場，在進行其他試驗的同時，由張柏楠帶領『著陸衝擊專題攻關組』解決緩衝問題。

　　在距離飛船發射20天時，一個安全、保險的新型緩衝裝置被安裝到了楊利偉的座椅下面，絲毫沒有影響發射時間。

　　就是這樣一位曾先後獲『神舟號試驗飛船』國防科技一等獎、『飛船總體構形與布局優化設計』國防科技二等獎和航天科技集團『載人航天功臣』榮譽稱號的人，為人處事卻十分謙虛。張柏楠經常對他帶領的博士生、碩士生說：『不要嫌事小就不做，載人航天沒有小事。任何大事都是從小事做起的，很多作風和風格的養成，也是從小事做起的。只有把每一件小事都做好，一點一滴地積累，纔能不斷發展，不斷提高，最後纔能做成大事。』