東北網10月28日電？我們是第二次來到他的機場纔見到他，當一位拄著雙拐、精神矍鑠的長者從大辦公桌旁起身迎來時，我們禁不住有些驚訝，這就是聲名遠播的『國內民營機場第一人』王學文呀！

　　？？ 『飛』來的航空夢

　　1988年，42歲的王學文從呼蘭只身來到綏芬河，搭上了中俄邊貿的第一班車。幾年來，王學文把國產日用品大批量地運到俄羅斯，換回了汽車、化肥、木材、金屬等貨物。在采訪中，王學文掩飾不住內心的得意：『當時每一筆貿易都非常順，有時都超出了我的想象。』

　　到了1992年，資金已突破1000萬元的王學文遇到了一個改變他命運的人：路德曼·亞克夫·費德拉維奇，俄羅斯哈巴羅夫斯克航空公司的一級飛行員。亞克夫建議合資開辦航空公司，開闢俄羅斯到綏芬河的直昇飛機航線。

　　王學文告訴我們，綏芬河距海參崴僅僅220公裡，當時蔬菜、水果、海鮮差價卻是數倍甚至數十倍，但是相對於源源不斷的大宗貨物流來講，換裝、吞吐能力還是較弱，進出口商品積壓非常嚴重。他經常看到不少客商坐在鐵路上面對腐爛的果蔬號啕大哭。

　　『對這個行業我很生疏，可以說完全不了解。』王學文坦言道，『亞克夫是我多年來最好的伙伴，是他的坦誠和執著打動了我。另外，像互補性很強的高附加值鮮活商品就必須用「小、快、靈」的空運，這是一個朝陽產業。』

　　1993年3月，王學文和亞克夫拿到了哈巴羅夫斯克藍天航空公司的營業執照，這也是中俄首家合資航空企業。6月，王學文在俄羅斯拿到了開通中俄航線的批文。

　　王學文的航空夢就這樣『飛』來了。

　　夢想成真十餘載

　　中國的新鮮瓜果、蔬菜、花卉從綏芬河陸路運到海參崴需要24小時，如果用直昇飛機僅需45分鍾。就為了這45分鍾，王學文卻奔波了整整11年。

　　『1993年8月,我帶著俄羅斯民航總局局長的親筆信，和亞克夫滿懷信心來到中國民航總局,結果碰了釘子。現在想來很正常。』王學文呷了一口水,『當時的主要問題有兩個。一是我沒有固定機場；二是開通一個過境航線涉及國防安全，空軍不可能為此專開一條航線。』

　　幾經周折，王學文先後獲取了省民航局、國家計委、總參的批准。1998年10月8日，綏芬河貨運(直昇機)機場正式動工。在省委、省政府的重視和督辦下，綏芬河阜寧國際機場運營在即。綏芬河市委書記、市長徐廣國明確指出『要把國際機場作為打造「北方深圳」的一條經濟命脈』。

　　現在，王學文舒心了。他的第一個飛行期安排得滿滿的，很多客商還要常年租用航線。『第一次至關重要，它關系到機場的命運。』王學文一點也沒有怠慢。

　

王學文。