東北網3月29日電 昨天本版對哈市律師質疑『航意險』有關問題進行報道後，引起了廣大讀者和業內人士的極大關注。他們認為，作為保險公司，讓消費者滿意纔能贏得市場。

　　『航意險』是一塊大『肥肉』

　　在一家證券公司工作的任女士說，她經常乘飛機出差，每次都購買『航意險』，但並沒有仔細研究該險種的具體內容。看了報道後，纔知道以前自己稀裡糊涂就登機了。

　　據了解，幾年前哈爾濱市9家保險公司聯合采取『航意險』共保方式，共同推出『航意險』共保保單並組成了『航意險』共保體，共同經營同一種『航意險』，按各自市場的份額分取保費，並承擔相應比例的責任。相對於極低的出險率，『航意險』無疑是一個盈利險種，長期以來被保險界視為一塊『肥肉』。

　　李濱說，由於哈爾濱太平國際機場及許多機票代銷點被共保體所壟斷，乘客只能買到這9家保險公司共保的『航意險』，根本沒有選擇權。而且，共保體的存在本身也限制了其他保險公司的產品創新，那些推出『航意險』替代品的保險公司，由於受共保體的限制，只能偷著賣，或通過機票代銷點或上門推銷。

　　替代品與『航意險』搶市場

　　26日，記者走訪道裡區的幾個機票銷售點時了解到，哈市各家保險公司幾乎都有『航意險』的相關替代品，所保的內容都比『航意險』多。比如，中國人民保險公司哈爾濱分公司的『短期旅行意外傷害保險單』，除飛機意外傷害險40萬元外，還包括意外醫療(5000元)、行李保障(1000元)。泰康人壽、中國人壽保險公司哈爾濱分公司也紛紛推出保費99元(或100元)、保期為一年的『航意險』替代品，一年中無論乘多少次飛機都在保險范圍內。哈市一位女士於2005年11月19日購買了新華人壽保險公司的『華順交通工具意外傷害險』，除保額為45萬元的飛機意外險外，還包括輪船、火車(10萬元)和汽車(1萬元)，保費也是20元。

　　哈市一位資深團險業務負責人說，這些替代產品無疑在衝擊共保體成員單位極力維護的『航意險』，這是一種惡性競爭。一些小的保險公司為搶佔市場紛紛推出相關的替代品，並隨意增加保險內容，一旦出險能否作出賠償，很難下結論。

　　記者在走訪時了解到，一些機票代理機構在銷售共保體保單時，還偷偷地銷售其他保險公司的替代品，因為這些保險公司給付的手續費遠遠高於共保體給付的標准。據介紹，按照保監會的要求，『航意險』的代理費不得超過保費的8%，即1.6元。哈爾濱共保體一直遵守這一規定，但一些保險公司為了讓『航意險』替代品佔有市場，便以提高代理費的方式來吸引代理商。一些保險公司覺得在共保體中分得的份額低，便再找一些『航意險』代理點或旅行社代理出售『航意險』替代產品。這種局面自然讓哈埠『航意險』市場顯得比較混亂。

　　『共保經營』能否打破

　　『共保體的「航意險」與其他保險公司推出的「航意險」替代品相比不佔優勢。如果公開競爭，消費者選擇「航意險」的可能性不大。』哈市一家共保體保險公司一位不願透露姓名的人士這樣對記者分析。他同時還認為，購買『航意險』相對來說安全可靠，因為共保的這些保險公司與機場的旅客離港系統進行了聯網，乘客有沒有登機，有沒有買保險，被保險人、受益人的信息在系統裡一清二楚。而一些公司推出的『航意險』替代品，大部分沒有與機場的旅客離港系統聯網，一旦出現問題，被保險人的利益有可能得不到保障。

　　據介紹，從3月15日以後，天津市以前由18家保險公司共保經營的『航意險』已變成由各家保險公司獨立經營。李濱律師說，這種變化意味著今後人們購買『航意險』可以有更多選擇了，同時還促進了各家保險公司的有序競爭，這對於廣大消費者來說是一件好事情。目前天津機場銷售的還是共保體共同經營的『航意險』，需要一段過渡期，機場今後與哪幾家保險公司簽約還沒有確定。

　　李濱說，天津市的舉措對哈市保險公司共保經營提供了很好的借鑒。哈埠『航意險』這塊『肥肉』將來如果被各家保險公司『分享』，得到實惠的不僅是消費者，還有那些努力為消費者著想的保險公司。