東北網5月11日電 俄羅斯哈巴羅夫斯克市的奧麗婭·蘇達科娃，10年前嫁到哈爾濱，家住南崗區宣西小區，工作在松北太陽島。『五一』長假過後一上班，奧麗婭每天都要從家早走30分鍾，原因就是路上堵得厲害。『哈爾濱的路很差，同一條路，每年春天都像酥餅一樣露餡，於是每年都在重復修。』

　　據哈市城管道橋部門統計，去年3月初至3月22日，181條道路、14400平方米路面發生翻漿。2005年，市區300多條街路、共有2.3萬平方米路面發生翻漿。2003年，市區有420餘條路出現了翻漿、破損，總面積超過100萬平方米。近5年來，哈市每年均有數百條道路出現不同程度的翻漿。今年春季，哈市道路翻漿現象更為嚴重。據統計，自今年3月31日到4月5日，哈市道路翻漿已由80條增加到136條，翻漿面積由1.8萬平方米增加到5萬多平方米。

　　而去年的3月8日，大連市出現了歷史上最嚴重的翻漿路病害，約有163條市內道路出現翻漿，面積約為2.5萬平方米。沈陽、長春每年的翻漿路也只有二三十條。由此不難看出，冰城市內翻漿路的面積已居相近緯度城市之首。

　　哈爾濱的道趕不上小鎮的

　　日前，記者因為回訪當年的大興安嶺『五·六大火』事件而走遍了漠河、塔河、加格達奇這樣的區縣級城鎮。這些小城市的緯度比哈爾濱高，4月末的同期溫度還要比哈爾濱低10攝氏度左右，冬季的最低氣溫更是達到了零下50攝氏度左右，但你不論是走在災後重建已近20年的漠河縣城，還是圖強林業局、阿木爾林業局，街路的整潔給人的印象非常深刻。在阿木爾林業局局址，當地供職於消防部門的康力曾對記者說，這些街路都是上世紀90年代修的，質量很過硬。『當時修道時，幾乎是挖地三尺，填埋的砂石、灰料足有1米深，而且使用了大量強度很高的水泥。』

　　塔河縣城的街路要比漠河的差一些，但記者在該縣中央大街等街路一路走來，翻漿這樣的寒地街路病害依然十分少見。當地公關部門的老雷自豪地跟記者說：『哈爾濱，我也經常去，塔河別的和哈爾濱比不了，但春天這個季節，街裡的路況指定比哈爾濱強。』

　　和這些小城裡的街路相比，從加格達奇一直延伸到漠河北極村的近600公裡的加漠公路，是一條典型的寒地柏油公路。記者一路走來，盡管個別地段也出現了裂縫，但由於養路工及時用瀝青修補，路面總體上還是十分平整的。

　　俄羅斯的路也比冰城好

　　曾生活在俄羅斯遠東城市的人，對哈爾濱的春季路況同樣不敢恭維。家住南崗區宣西小區的奧麗婭說，她的家鄉哈巴羅夫斯克市城市很大，街路也很多。一到春天，築路工也會對到了大修年限的街路重鋪瀝青，但這些路並沒有像哈爾濱這樣，出現了很多大坑和大包纔修理，而且也從沒看到過一條路今年修一次明年再修一次的重復做法。

　　曾經在俄羅斯工作了10年的哈爾濱市民劉先生也深有感觸地表示，當年在俄羅斯搞邊貿，因此經常開車從共青城跑到哈巴羅夫斯克和海參崴，公路不是很寬，但路況特別好。不論春夏，從未因為道路翻漿而耽擱行程。在一些砂石路上，春天尤其是雨後，低窪路段成了爛泥塘的現象也存在。不過，不論像哈巴羅夫斯克這樣的遠東第一城，還是夏列這樣的小鎮，街路談不上像中山路那麼寬敞，但出現翻漿的現象絕對是個案，不會像哈爾濱這樣，春天看不到翻漿路反倒不正常，夏季不大張旗鼓地處處封道修路也不太正常。

　　多年來翻漿路有增無減

　　目前，哈爾濱市區有道路2043條，近5年來，每年均有數百條道路出現不同程度的翻漿。面對翻漿，市政道橋部門像農民種地一樣，春天一到，馬上進入修補期。年復一年，路還是那些路，翻漿卻有增無減。『春季翻漿了，夏季忙開修，秋季搶工期，冬季路太滑……』哈市司機吉光榮對哈爾濱的路況這樣總結著。

　　道路翻漿，本來多發在砂石路時代，柏油路何以出現這麼大面積的翻漿，吉先生等許多司機給出了哈爾濱的道路『臉皮薄』的答案。臉皮薄，說白了就是偷工減料，為什麼會出現這樣的情況？對此，主管部門無奈地表示，缺錢。據了解，近10年哈市累計投入2.8億元對翻漿、破損的道路進行簡單的維修和養護，平均一年投入2800萬元，市政府投入800萬元，各區自籌2000萬元。而相關負責人給記者算了這樣一筆賬：哈市現有街路面積達2000多萬平方米，按照建設部的有關標准，一類街路每平方米道路維修養護費為5.82元，二三類街路稍低於這一標准，由此不難算出，哈市每年需投入養護資金約1個億。

　　道路標准低是翻漿的主因

　　哈爾濱道路總是翻漿，除了維修資金投入不足、道路超期服役失修、小馬路扛大貨車以外，冰城的主管部門總在老生常談地重復著『天災說』。日前，城管道橋部門負責人就曾向媒體表示，哈爾濱冬夏兩季的溫差達到60多攝氏度，春季道路翻漿的基本原因是春季路面表層開始反復融化，含水量增大，而深層還在冰凍，水分無法下滲，使得路面基礎強度降低。經車輛反復碾軋，路面出現碎裂、脫皮、翻漿，待到春融結束後，道路翻漿現象會自然消失。

　　哈市建委負責城建的相關專家總結出了翻漿路的病根：道路結構標准低是道路翻漿的主要原因。道路不止一次出現翻漿，與道路建設標准和服役年限有直接關系。這些道路建設標准比較低，瀝青混凝土面層下部為白灰土基礎，易受水害。加之70~80%的道路建於1996年以前，按建設部有關規定，城市道路投入使用8年後應進行大修，而這些道路中許多都在『超期服役』。

　　這位專家中肯地表示，哈市道路結構主要為兩種形式，1996年以前修建的，基本是白灰土基礎，再加6厘米、5厘米兩層瀝青混凝土面層。這種結構面層破損後，水容易侵入基礎造成翻漿。而哈市地處高寒地區，冬季極易造成面層凍裂。針對這一問題，從1996年、1997年開始，哈市提高道路建設標准，在白灰土基礎上增加20厘米半剛性不透水的三灰碎石基礎，面層增加4厘米熱穩定性和抗凍裂性較好的改性瀝青混凝土，使道路結構達到73厘米。在提高道路強度的同時，解決了路基受水害的問題。

　　目前，哈市尚志大街、經緯街、田地街、東西大直街、學府路、新陽路等新建改造的主乾道路，基本上杜絕了翻漿，原因就是道路『皮厚了』，抗軋了，也抗水泡了。

　　重載車分流勢在必行

　　哈市建委負責城建的這名專家還表示，2000年哈市有機動車輛16萬臺，2005年已經發展到26萬臺，不僅數量增長快，而且載重車的噸位也從5噸、10噸發展到了如今的60噸。超載會使道路損耗成幾何倍數增加。根據有關資料，車輛軸載質量超過標准軸載質量的一倍時，車輛行駛瀝青路面一次，相當於標准車輛行駛256次。

　　根據我國《公路工程技術標准》的規定，我國公路路面的設計荷載為單軸雙輪荷載10噸，公路若按這個荷載承載，在理論上，公路的使用壽命接近設計年限。但若車輛作用於路面的實際荷載超過路面的設計荷載，一條使用年限為15年的公路，一般只能使用8年左右。

　　再有，部分街路路面出現下沈，是由於施工時回填不實引起的。正常街路修復、建設施工過程中，需經過回填、捍沙、碾軋、鋪路面等多道程序，而後修建的馬葫蘆多是局部挖掘，修復道路時無法使用碾軋機，所以路基很難填實，容易導致下沈，甚至帶動附近路基下沈，形成大坑。

　　針對道路翻漿問題，哈工大交通學院專家分析後也表示，目前，哈市市政排水管網覆蓋率不足70%，且有非常多的老化管網和過細管網急需改造，這樣，不論是春天積雪融化，還是雨季排水不暢，都會將路面泡壞。同時，佔道洗車、佔道經營的魚販等，將廢水隨意傾倒在路面上，也加速了已產生裂縫的瀝青路面的損壞。

　　根治翻漿路，除了要使道路結構標准與時代的發展相適應外，專家也表示，道路翻漿不是城管一家之過，保證道路不翻漿，也並非城管一家之能，正確使用道路顯得尤為必要。目前，哈市早已建成了繞城高速路，但一些過境的重載車為省過路費仍然穿城而過，交警部門也存在以罰代管的弊端。如果市政、交通、交警等相關職能部門能夠各司其職，也會為城市道路的少翻漿做出成績。