東北網5月18日電 大頂子山航電樞紐工程位於松花江哈爾濱下游大頂子山江段，北臨呼蘭，南靠賓縣，距哈爾濱市46公裡，流域總面積55.68平方公裡，被喻為松花江上的『小三峽』。5月3日，工程進入試蓄水調試，近期將開始下閘蓄水。此後，松花江哈爾濱段江面的水位將會常年保持在116米左右，比枯水期高出6米———

　　-定點冰城

　　一閘落下

　　蓄起北國"水城"

　　夏季氣溫可下降2-3℃

　　大頂子山航電樞紐工程完工蓄水後，松花江水位不斷提高，水面也將擴大。水面增大，直接導致蒸發速度加快，水蒸發吸收空氣中的熱量，就會起到調節氣溫的作用。同時，熱交換也會形成濕潤的風。可以說松花江水面積的擴大，將形成一個天然『大空調』。『大空調』將對庫區周邊，特別是哈爾濱市道裡、道外、松北、呼蘭等主城區小氣候的氣溫進行調節，夏季氣溫可下降2-3℃，從而緩解夏季的炎熱和乾燥。夏季氣溫適宜、清風拂面，清新涼爽的環境，不但可以使市民的生活更加舒適，得天獨厚的氣候條件還會吸引更多的外地游客夏季來哈避暑旅游，對打造旅游酷省，拉動冰城旅游業的發展起到積極的作用。城市漏斗區得到及時補給

　　大頂子山航電樞紐工程下閘蓄滿水後，哈爾濱市境內的松花江上將形成一個水面面積240平方公裡，總庫容量17.3億立方米的人工湖。有了這個『蓄水池』，哈爾濱將不再為水而愁。

　　目前，哈爾濱市食品、印染、醫藥等行業對地下水的需求量很大，城區每天消耗地下水量達12萬噸左右。地下水的大量耗費，得不到及時補給，會導致氣候乾旱、植被減少，嚴重時還將形成漏斗區，造成地面下沈。大頂子山航電樞紐工程下閘蓄水後，松花江水位將長期保持在116米，水位提高並長期保持穩定，將對地下水形成側向補給，使沿江地下水位逐漸提昇。這不僅滿足了工業用水的需要，更為城區植被的生長提供必需的水分。不僅如此，引江水進入市區，還可使馬家溝、何家溝、信義溝變得常年清澈。松花江水豐魚多味更美

　　資料顯示，上世紀50年代，松花江流域共有魚類77種。1988年經過采集標本後發現，松花江流域哈爾濱段魚類品種為54種。到了2000年左右，該段魚類品種為34種。哈爾濱市農業委員會漁業負責人告訴記者，大頂子山航電樞紐工程結束後，初步預計魚類品種可能會增加。

　　工程結束後，松花江流域哈爾濱段將形成一個庫區，『政府相關部門會更加重視環境治理，以保證水質。』經過治理，松花江水質會逐步提高，這樣一些對生存環境要求較高的魚類，就會從上游『移民』到哈爾濱段，從而使品種增多，也會讓魚肉的質量提高。

　　污染程度降低，有利於魚類生長繁殖；水位提高，則會讓哈埠的水產養殖業加大投入，擴大規模，增加養殖品種，這樣不僅可以擴大在哈埠水產市場的份額，也可以增加水產養殖者的收入。19座島嶼演繹『小江南』

　　大頂子山航電樞紐工程下閘蓄水後，將實現三環水系包圍太陽島的情景，太陽島環島水系也將常年有水，島上植被將得到修復，生態多樣性會得到發展，江闊天高，水鳥翔集的情形將得到再現，太陽島將成為真正的北國『小江南』。

　　據了解，松花江由肇源到大頂子山江段上共有灘涂島18處，部分灘涂島因常年被人為開荒種地、佔用建房，島上的生態環境遭到嚴重破壞。大頂子山航電樞紐工程蓄水後，18處灘涂島不會被完全淹沒，但面積會縮小。灘涂島被淹沒部分的植被將為江中魚類提供食物和繁衍生息的場所。

　　由於灘涂島開發是沿江景觀建設的重要組成部分，因此相關部門將對18處灘涂島進行統一規劃。在清除島上違章建築、耕地後，對島上的植被進行修復，恢復灘涂島的生態環境。與此同時，還將選擇部分灘涂島進行開發和保護利用，其中位於哈爾濱市濱洲橋到濱北橋江段上的狗島將被封閉開發利用，定位為生態休閑旅游或體育健身基地等，並更名為綠島；陽明灘等其它灘地、沙洲將被保護利用，不搞永久性建築，為市民開闢出一片休閑娛樂場所。灘涂島進行保護利用後，人們便可以到島上郊游、休閑，滿足人們親近於水、親近自然的需要。

　　-聚焦國內

　　哈爾濱城市競爭力『水漲船高』

　　水陸空立體運輸支橕冰城物流

　　水運的復興必將為哈爾濱立體物流業打下堅實基礎。曾有著『黃金水道』美譽的松花江直至上世紀80年代末，仍是包括哈爾濱在內的沿江市(縣)大宗貨物運輸的水上生命線，松花江乾流年均運量在千萬噸以上。而隨後的10多年來，這樣的輝煌不再，甚至面臨斷航危機。樞紐工程下閘蓄水，將使哈爾濱至沙河子段的航道達到三級航道標准，通航保證率達到95%，使航運期提高到210天，千噸船隊將輕松暢行松花江，再現當年船來船往的繁忙景象。

　　按照大頂子山航電樞紐的總體設計，今年年底前，樞紐的壩頂公路(橋)及接線公路的主體工程將全部建完。屆時，這條橫跨江南江北、全長40.48公裡、寬12米的二級公路，將與哈同公路、哈肇公路相連，形成新的哈爾濱大外環交通網絡。

　　中國東北擁有全國最稠密的鐵路網，哈爾濱又是東北的鐵路樞紐之一，哈大、濱綏、濱洲、濱北、拉濱五條鐵路連通國內外。哈爾濱太平國際機場年旅客吞吐量超過200萬人次，可辦理110多個國家的客貨聯運業務。

　　水運的復興與公路、鐵路、航空相呼應構成立體物流網，必將助推哈爾濱市物流業發展的腳步。成本降低使企業競爭力增強

　　糧食、木材、原煤，原是松花江航運的主要貨物，但是隨著『黃金水道』光環的褪去，這些貨物相繼改走鐵路或公路，雖然運送快捷許多，但是成本大大提高。

　　據業內人士介紹，公路的平均貨運成本為0.21元/噸公裡，比水運成本高0.13元/噸公裡。當水運復興以後，哈爾濱市企業的貨物運輸有了更多的途徑，大宗貨物的運輸可選擇廉價的水運。

　　僅以原煤為例，據統計，2006年哈爾濱市共消耗原煤1300萬噸，這些原煤幾乎都是通過鐵路運輸。每逢運輸高峰期，車皮往往非常緊張。如果能夠有計劃地采用水路運輸，不僅可以大大緩解鐵路運力緊張的問題，而且還能夠因為運費減少使企業的生產成本得以降低，產品利潤空間加大。

　　專家認為，如果松花江航運的貨物能進一步豐富，比如增加建材、鋼材等，同時更新船只，提高運輸效率，松花江必定能為企業帶來豐厚回報。哈爾濱將更受旅游者青睞

　　據統計，2006年哈爾濱市全年實現接待旅游者2191.1萬人次，同比增長20.3%，其中接待國內旅游者2167.4萬人次，同比增長20.3%，接待入境旅游者23.7萬人次，同比增長16.4%；旅游總收入171.9億元，同比增長40.2%。2006年，哈爾濱成為全國旅游城市20強。

　　水面常年保持高水位將豐富哈爾濱市的旅游資源，為旅游業的發展帶來新的契機。大頂子山航電樞紐工程被喻為『小三峽』，隨著水位上昇，沙灘裸露、河水黑瘦的現狀將得到全面改觀。屆時寬闊的庫區湖泊、迷人的水面，以及大壩上下游處因冬季泄洪發電產生的水蒸氣而形成的大片霧?美景，將吸引游人紛至沓來。不僅如此，目前，哈爾濱市有關部門正緊鑼密鼓地重新設計和改造沿江一條景觀線，從而讓松花江哈爾濱城區段實現新水位、新景觀。

　　隨著哈爾濱夏季的更加清涼舒適，冬季更加晶瑩迷人，以及旅游產品的不斷豐富，對俄、對韓、對日等旅游市場的開發，哈爾濱必將成為全國最具有競爭力的旅游城市之一。哈爾濱沿江地產更加走俏

　　地處沿江地段的樓盤，本來就以其獨特的沿江景觀頗受購房者青睞，江水豐腴後，即將形成的浩瀚水面又為沿江風景增添一分新的靚麗，使得原本就搶手的沿江樓市更加走俏。

　　在位於道裡區友誼路報業大廈與市人大常委會辦公區之間的『觀江國際』售樓中心記者看到，該樓盤在銷售廣告中大打『親水』牌，以大頂子山航電樞紐工程完工後浩瀚的江面為賣點，突出其『在水一方，得天獨厚』的地理優勢。雖說該樓盤在開盤後價格持續走高，樓房均價早已達到每平方米1萬元以上，但是其獨特的景觀優勢還是吸引了不少購房者的眼球。

　　同樣，地處道外區大新街與公浴街交匯處的『東昇江畔』，也以其『戶戶朝陽、套套觀江』的獨特優勢打動了不少購樓者。市民李先生最近正打算買房，他已經看了不少樓盤，但最後還是把重點放在了沿江樓盤上，李先生看中的是這裡自然親水的環境，特別是在水位上昇後，江面的景觀將更加秀麗，生活在這裡他覺得心情會更加舒暢。

　　-放眼國際

　　東北亞『黃金水道』

　　有望重現

　　松花江是連接黑龍江、烏蘇裡江、第二松花江和嫩江航運的紐帶，是國家內河水運主要通道之一，我省完成的水運量80%左右發生或通過松花江乾流。松花江水運在腹地內的運輸體系中起著不可缺少的作用，可直接促進沿江經濟的發展，並對促進我省其它地區、吉林、內蒙古部分地區及俄羅斯遠東沿江地區經濟發展起著重要的作用。

　　1989年7月，哈爾濱港被國務院批准為一類開放口岸，成為東北內河最大的水陸換裝樞紐和國際口岸港。港口經水路上通嫩江沿岸市縣，下達佳木斯、同江等口岸，沿黑龍江與俄羅斯哈巴羅夫斯克、共青城等遠東重地相通，擔負著黑龍江、松花江、烏蘇裡江三條大江沿江市縣所需物資運輸和對俄進出口貿易的中轉換裝任務。1994年前後，哈爾濱港內貿年吞吐量達到200餘萬噸，外貿吞吐量超過一萬噸。

　　然而，進入20世紀90年代以來，受上游工農業用水量不斷增長、人類活動和自然因素影響，松花江哈爾濱段來水量大幅度減少，水位嚴重下降。由於松花江乾流上無大型控制性航電樞紐，部分河段因缺水斷航，通航期斷航天數逐年增加。尤其近4年的連續枯水，哈爾濱航段通航期的斷航天數累計達451天，佔通航總天數的54%，經濟損失3.25億元，嚴重影響了航運經濟的發展。松花江航道面臨著間斷斷航和全面斷航的危險。

　　大頂子山航電樞紐工程的修建可以渠化上游128公裡航道，徹底改善哈爾濱區段的通航條件,並通過補水調節下游航道流量，確保哈爾濱至依蘭河段航道整治所需最小流量，實現哈爾濱至同江全線達到三級航道標准。

　　工程建成蓄水後，松花江航運期將由原來的70幾天提高到210天左右，運力將提高兩倍以上，松花江運輸船舶的綜合運輸成本將從0.08元/噸公裡降至0.07元/噸公裡。有專家估計，工程建成後在保持原有運量不變的情況下每年將有5%左右公路運量轉移到水運。

　　據統計，2007年第一季度哈爾濱市對俄進出口貿易實現4258.93萬美元，比去年同期增長41.76%。其中哈爾濱市市屬企業對俄進出口貿易額達到3966.22萬美元，增長74.85%。隨著哈爾濱對俄貿易的增長，以及對韓、對日貿易的日益紅火，相信哈爾濱港昔日『江上檣桅林立，岸邊商賈雲集，汽笛聲此起彼伏』的繁忙景象將會重現。

　　-專家提醒

　　三大問題不可忽視

　　哈爾濱市環境保護科學研究院院長張志泉認為，如果處理不好，大頂子山航電樞紐工程也會帶來一定的副作用。注意冰封期局部水質變化

　　一方面是對冰封期(枯水期)水質的影響，該項目實施及運行時，庫區水域面積比建成前擴大，水域流速變緩，庫區段的污水量加大，其有機污染物濃度會有所增加，相應的高錳酸鹽指數、氨氮、總磷及總氮等污染物濃度會有可能增高。防止平水期江水出現富養化

　　另一方面，則是對水質氨氮、總氮和總磷的影響。由於水域發生很大變化，水位抬高，水體的輸移擴散能力減弱。庫區建設前流域按河道標准管理，建設後，水中有機污染物、氨氮、總氮、總磷和重金屬等將按湖庫標准管理。因此，采用的標准比建設前更加嚴格，水庫的水環境承載能力降低。依據松花江水質污染物總磷、總氮排放負荷預測結果，豐水期江水下泄水流量較大，庫區水質將不會處於富營養狀態；平水期江水下泄水流量小，水質將有可能出現富養化狀態。避免兩岸流域出現次生鹽漬化

　　此外，松花江大頂子山航電樞紐工程在實施及運行中還對松花江兩岸的生態環境產生重大影響，項目建成後由於庫區水位提高，地下水位上昇，使松花江兩岸流域有可能出現次生鹽漬化，部分土地含鹽量將有所增大，土地板結，不宜種植農作物。