東北網8月20日電 『現在公交車司機太難招了，1天100元的工資還沒人願意乾……』哈爾濱84路車隊的負責人無奈地說。記者經過調查發現，在高強度、高風險、高精神壓力面前，1天100元的工資對駕駛員已經沒有吸引力了，公交車駕駛員紛紛改行。目前，哈市幾乎所有公交車隊都存在司機不足的問題。

　　候車時間增長乘客抱怨不少

　　最近幾天，哈市市民張女士發現，84路公交車每班車的間隔時間比以前延長了，以前早上上班時，每3分鍾到5分鍾就來一班車，現在要等近10分鍾纔來一班，有時候間隔時間更長。她每天早上都提心吊膽，害怕公交車晚點延誤時間，導致上班遲到。張女士向司機詢問原因時，司機無奈地表示，開公交車的活太累，掙得又少，現在沒人願意乾這行。由於招不到司機，車隊有幾臺車停在那裡沒人開。

　　17日8時許，記者在哈市南崗區復華四道街的站臺看見，擠滿乘客的22路公交車緩緩從遠處駛來，車還沒停穩，站臺苦待的乘客便迅速向車門聚集，貼著車跑，害怕自己上不去車耽誤上班。幾名沒上去車的乘客只好站在車站旁抱怨，紛紛責怪起司機來。

　　活太累風險高司機紛紛改行

　　在近一年的時間裡，大部分公交車內幾乎常年貼著招聘駕駛員的啟事。『夏天熱得要命，冬天凍得要命；起得比誰都早，回家比誰都晚。』公交駕駛員經常這樣形容自己的生活。

　　7路車隊一位姓張的司機告訴記者，公交司機的活兒太辛苦了！他每天早上3點多就得從家裡出發趕通勤，到車庫取車，打掃車內衛生，檢修車輛，然後將車開到終點站，等待早班5時30分發車。晚上8時30分末車，但跑完末班車，再將車送到車庫，回到家就得晚上10時左右。每天18個小時的工作量，一天下來，人早就疲憊不堪，只想上床睡覺。

　　雖然工作辛苦、條件惡劣，但每月1000餘元的工資還算有吸引力。可是伴隨而來的高風險，讓這份吸引力大打折扣。現在應聘公交司機都要交納從幾千元到萬餘元不等的抵押金，一旦發生交通事故，司機要承擔全部賠償責任，並且還會被車隊解僱。今年的4月12日，哈爾濱市的張女士在乘坐116路公交車出行時，因路況不好，胸椎被顛骨折。事故發生後，顛傷張女士的公交車司機無力承擔巨額的賠償金，已經失蹤。這起顛傷事故給車隊造成了很大的影響，還使車隊司機普遍感到壓力過大，甚至對車隊的運營都產生了不良影響。

　　23路車隊一位姓張的司機說，現在好多老公交司機都改行開出租車了，一樣是打工賺錢，白班出租車司機每天工作12個小時，每個月就能賺2000元左右，工作環境比公交車還好。而開公交車，每天需要工作十六七個小時，一個月纔賺1500元左右。現在，因為車隊司機不夠，張師傅每天都要出車，根本沒有休息日，長期下來，身體根本承受不了，還得了一身的『職業病』。

　　記者調查發現，聯運車的駕駛員平均每天工作15個小時，上一天休一天，或上兩天休一天。而由於駕駛員緊缺，大部分車隊的駕駛員都有連續當班5天的經歷，工作時間遠遠超過了國家規定的工作時間。而非聯運的公交駕駛員每天需工作近18個小時。而因為人員緊缺，23路車隊一名駕駛員已連續工作近一個月未休息。

　　司機嚴重緊缺招人條件放寬

　　據84路公交車所屬的齊賽克電子公司的顧經理介紹，目前，84路車隊共有41臺車，近70名司機，正常情況下，每名司機上一天班休息一天，每人每天跑四圈半的車程，工資按天計算，一天100元，一個月的工資大約為1500元到2000元。以往，每個車隊都有5名到8名的機動司機作為替補，偶爾有正班司機請假，替班司機上崗，不會影響到正常運行。但現在公交車司機難招，車隊的正班司機都招不夠，別說招替班司機了。如果保證車輛全部上路，就無法保證駕駛員的正常休息。

　　另外，現在駕駛員考A證的『成本』提高了，需要4750元，難度也比以前更大，一些人不太願意考A證開公交車，這也造成公交司機隊伍人手緊缺，老齡化問題嚴重，身體狀況普遍較差。顧經理說，84路車隊司機的平均年齡在40歲以上，常年開公交車落下一身的職業病，經常有因病請假的司機。駕駛員一請病假，如果沒有正常休息的司機願意替班，只好讓車停運保養。現在，公司每天都在想方設法地招司機，生怕耽誤正常營運。

　　為了盡快解決缺員問題，有的線路使出各種招數，如將駕齡的限制降低或將駕駛員的年齡條件放寬，但還是吸引不來足夠的公交司機。