東北網9月29日電 糧食作為易變質產品，古語有『千裡不賣糧』一說。可我省的糧食加工龍頭企業——北大荒米業集團，今天卻能將它的產品不但走千裡、甚至幾千裡，及時快速地擺到全國中等以上城市的超市裡。該企業總經理李凱對記者說，是運輸費用低廉並及時的鐵路運輸，使這個過去年加工能力只有幾噸的企業，發展到今天產量達100多萬噸的大型糧食加工企業。在全省運力緊張的情況下，該企業的鐵路運輸率卻達到了100%，這主要得益於哈鐵局推出的大客戶服務戰略打造北糧南運的海上大通道。

　　背景新聞

　　眾所周知，我省是國家重要的裝備制造業基地、能源原材料基地和商品糧基地，煤木糧油等大宗商品運輸壓力巨大。近年來每年需要長距離運輸的產品2600萬噸左右；口岸過貨物資1800萬噸以上。這些貨物目前主要靠鐵海聯合運輸經大連、營口中轉的方式進行外運，運量每年在1.5億噸左右，給鐵路運輸造成了極大的壓力。有資料顯示，鐵路運輸滿足率不到30%，運輸旺季僅為20%，並由此產生了影響當地經濟持續發展的『瓶頸』問題。

　　打破入關瓶頸

　　開闢海上通道

　　我省作為資源大省，所產糧、木、煤、油的主要消費市場都集中在南方沿海城市，而我省地處祖國最北端，由於沒有往南走的沿海口岸，因此所有往南的物資全靠鐵路運輸。因此，作為咽喉地帶的山海關成為鐵路運輸的瓶頸，加之我省處於鐵路末梢，鐵路調度的空車本身就少，因此入關壓力更大。

　　去年11月6日，縱貫渤海海峽，海上運輸距離約86.28海裡(159.8公裡)的煙大鐵路輪渡項目正式通航，開闢了東北至山東及東部沿海地區的最短路徑，使煙臺到大連經鐵路運輸比繞行山海關縮短距離1600多公裡，標志著由哈爾濱到上海全長200公裡的鐵路陸海通道全線貫通，關內關外形成了一個新的鐵路通道。

　　今年4月18日，哈鐵局拿到了煙大輪渡海上通道的『通行證』，每天從哈爾濱南站發2列直達車到旅順西站，列車在旅順港上船後，走海路到達煙臺，越過山海關的運輸瓶頸，在煙臺下船後，再走鐵路將貨物運往目的地。

　　據鐵路部門人士介紹，過去我省客貨列車進入山東省和華東地區，只能繞道京山、津浦、膠濟等鐵路進行長距離運輸，此條通道的開通使我省火車改變了過去單一依靠陸路進關的歷史。現在火車直接坐船南下，可以縮短過去繞行的600至1000公裡路程，從而大大提高全省客貨列車進關運輸的交車能力。目前，貨運方面每天從哈南站都有兩列直達列車，滿載糧食、煤炭、木材等貨物經大連、上船到煙臺，直至駛向青島、上海以及東南沿海地區。

　　據哈鐵局運輸處介紹，走煙大輪渡海上通道的每列車可運輸貨物5800噸，佔每天入關車輛運力的近一半。海上通道的暢通，不僅緩解了我省車輛的入關壓力，同時也加快了糧食產銷區的銜接。

　　大客戶待遇：坐在『家』裡等車皮

　　哈爾濱鐵路局作為堵頭局，到達我省的車輛一直有限，而如何將有限的資源用在刀刃上，成為哈鐵局突破運輸瓶頸的關鍵所在。

　　今年年初，哈鐵局確定了全省A類重點企業61家，B類重點企業74家，通過與這些企業建立戰略合作關系，建立健全了重點物資保障機制，縮短了大客戶產品的外運周期。

　　北大荒米業集團負責運輸的郭曉林，從1991年開始就與鐵路打交道。十幾年來，他經歷了『鐵老大』從『門難進、臉難看』，到今天坐在辦公室『在網上申請車皮並及時批復』的巨大變化。說起90年代泡火車站和鐵路局的經歷，郭曉林一臉苦澀。他說，那時為了運出一批貨物，總要車站、鐵路分局、鐵路局跑上一圈，貨物運出去，短則幾天，長則一、兩個月。而現在郭曉林的專職工作雖然負責運輸，卻不必與鐵路局的主管部門見面。記者在他的辦公室看到，每天銷售部門將定貨合同報到郭曉林所在的儲運部門後，郭曉林只需打開電腦，進入中國鐵路商務網的請車系統，將到站目的地和申請車輛數輸入，幾分鍾後，申報車輛數就已批回。

　　采訪中，省經貿委相關部門的負責人告訴記者，哈鐵局確定的100多家大客戶的運輸量佔全省工業企業運輸量的50%以上，只有這些重點企業的產品及時運出去、賣出去，纔能真正把我省資源優勢轉變為經濟優勢。

　　讓車輪快速地轉動起來

　　哈鐵局作為堵頭局的客觀事實沒有改變，可供調配的出關車輛也依然有限，但是他們創造出的一組數字卻令人振奮：今年1-8月份，我省鐵路貨物發送量完成10527萬噸，佔哈局貨物發送量的76%，同比增加243萬噸；日均裝車7110車，比去年同期增加124車；企業日均完成343車，同比增加71車。

　　采訪中，記者了解到從2006年年初起，哈鐵局在全國鐵路率先對專用線進行全面整合。全年共整合專用線192條，專用線總數由2500條減少到2308條。整合後，專用線運力資源配置得到優化，一些設備條件落後、裝卸效率低下的專用線被關閉，而設備條件優越、裝卸能力上乘、服務手段規范的貨場和專用線得到充分利用。統計數據表明，去年全局涉及到專用線整合車站的貨場平均利用率提高了35%。

　　為了加快煤炭、糧食等重點物資的外運，哈鐵局選擇煤炭、糧食集中的車站，陸續建立煤炭戰略裝車點13個，糧食戰略裝車點2個。裝車實行統一裝卸人員、裝卸機具和作業組織。在雞西戰略裝車點記者了解到，過去這裡裝一車煤需要2個小時，現在采用現代化裝車設備，只需1分鍾就可裝完。因為做到快裝快卸，而使全路56萬輛貨車提高了運行速度。目前，全局在戰略裝車點開行列車2506列，合計123799車，日均裝車339車。戰略裝車點的建立，使煤炭、糧食等重點物資外運進一步得到保證，全年發運電煤3671萬噸，同比增加241萬噸；糧食運輸完成2240萬噸，同比增加123萬噸。