東北網11月16日電　近年來，由於無須辦理任何牌照、不需要駕照、不用交養路費、沒有嚴格限制的特殊自行車———助力車，成為許多市民的代步工具。但一些人將助力車進行改裝，將時速提高1倍甚至幾倍，最高甚至可與摩托車比高低。由於自身結構限制，助力車行駛中存在諸多事故隱患，對他人對自己的生命安全都存在極大危害。

　　『摘掉限速器，時速提高20邁』

　　連續幾日，記者根據市民反映來到哈爾濱市摩托車、助力車銷售最為集中的和興路、康安路一帶，看到大小助力車商店多達幾十家，同時，還有不少電動車、燃油助力車修理店。記者發現其中一些商家在銷售高速助力車，有的甚至向買家傳授如何在助力車上『做手腳』以最大限度提高車速。

　　在一些助力車商店裡，業務人員幾乎不介紹對助力車限速的要求，而只用不需要辦理手續和駕駛執照，像騎自行車一樣簡單等說辭來吸引買者。一家助力車專營店銷售人員介紹，一般輕便型只能達到20公裡/小時，踏板式的可以達到40至50公裡/小時。燃油助力車速度可以更快，一些馬力大的燃油助力車速度可以達到70公裡/小時以上。同時，電動助力車提速也很簡單，只要將限速器摘掉，最高速度就可以提高20多公裡。記者注意到，許多車時速表上標注的最大時速都在40公裡/小時以上，有的達到90公裡/小時。

　　維修店『出手』，助力車變『摩托』

　　在康安路附近一家掛有『助力車專修』招牌的修理店，記者佯裝要改造助力車。老板自信地講：『在車況允許的情況下，不管把電動車速度調高，還是把燃油助力車改裝成「摩托車」，或將低功率摩托車改裝成高功率的都可以。』在另一家專門修理電動車的店鋪，記者詢問如何改裝電動車為其提速，店主講，通過采取更換部分配件等手段來實現，可以把36伏蓄電池更換成48伏，同時把提速擋控制器換了，可以把控制速度的電流頻率提高，輕便型的可以從20公裡/小時提到40?50公裡/小時；踏板型的可以從40?50公裡/小時提到70?80公裡/小時。隨後，記者又來到了周圍幾家修車店，對可以改裝的事情店主絲毫不避諱。

　　剎車易失靈，對駕駛者危害大

　　據專家介紹，電動車是按照30公裡/小時的標准設計的，的確可以通過一些技術把速度提高。但由於原車車架、安全設施並不能與之相匹配，極易出現事故。

　　專家介紹，電動車提速後，車架強度經受不住震動，在高速行駛中，極易出現車架『散架』等嚴重威脅駕駛者生命安全的問題。

　　另外，改裝過的助力車在行駛時，增大的動力與車重、制動能力不匹配，行駛中一旦加速，其他配置無法協調運行，極易因剎車失靈而發生車毀人亡的交通事故。

　　可以說，私改提速助力車對行人危害大，對駕駛者危害更大。

　　部分『助力車』也需駕照和牌照

　　市交警支隊相關負責人介紹，根據《中華人民共和國國家標准》，電動自行車最高車速應不大於20km/h。汽油助力車最高車速不大於20公裡/小時。而輕便摩托車車速大於20公裡/小時小於50公裡/小時。因此，凡是達到輕便摩托車標准的車，雖然廠家在車上也注明是『助力車』，但卻屬於輕便摩托車。駕駛這一類摩托車必須持有對應車型或更高級別車型的駕照，車輛也必須有公安機關交通管理部門核發的車輛牌照，否則屬於無證駕駛無牌照車輛。該負責人強調，《道路交通安全法》明確規定改裝車是違法行為，上路行駛是違章，一旦發現會給予車主處罰，甚至強制收繳車輛。

　　交警部門提醒將要購買助力車的市民，選購前要了解國家標准對助力車的規定，以免給自己選購和使用帶來不必要的麻煩。