東北網11月23日電 哈爾濱—大慶高速公路是1991年黑龍江省出現的第一條高速公路，這條連接哈爾濱和大慶兩個東北經濟中心城市的快速天橋，隨著哈大齊工業走廊的初步形成，其地位的重要性不言而喻。可是近兩年，該條高速公路封閉維修，限速、頻繁發生交通事故等問題讓過往車輛苦不堪言。黑龍江省『第一高速路』為何成了『鬧心路』？

　　

　　『鬧心路』提前

　　迎來大修期

　　

　　

　　近兩年，越來越多的司機抱怨哈大高速公路服務質量差——路況差、限速、交通事故不斷，而最讓過往司機心煩的，是不斷地進行封閉維修，走一次哈大高速公路，要不斷地被迫多次改道，減速。

　　哈大高速公路頻繁維修和路況差問題終於在2007年夏天引燃了使用者維權的導火索，哈爾濱和大慶172名律師身份的高速公路使用者向哈大高速公路經營管理者提出了質疑。

　　這些哈大高速公路的使用者認為，哈大高速公路沒有向使用者提供符合高速公路通行的標准服務。從2007年5月下旬開始，哈大高速公路開始大規模維修，因維修封閉一側路面而導致的並道行駛路段共12處，大慶至哈爾濱維修總長38.3公裡，佔哈大高速公路總裡程的28.8%；哈市至大慶維修總長約65.7公裡，佔哈大高速公路總裡程的49.8%。因封閉並道的路段限速每小時40公裡到60公裡，頻繁地並道行駛和對向會車，致使整條高速公路完全喪失了高速公路應當具有的通行標准。

　　對於使用者的質疑，哈大高速公路經營管理者——東北高速股份有限公司黑龍江分公司認為，哈大高速公路頻繁維修甚至2008年提前進入大修期，是因為嚴重的超載超限車輛對這條高速公路造成了強烈破壞。

　　該公司養護工程部部長楊為民介紹，哈大高速公路全長132公裡，1991年，肇東至大慶段建成通車；1992年，哈爾濱至肇東段建成通車，這是單向右幅公路；1997年擴建後左幅公路開始通車，完成哈大高速公路雙向封閉工程建設，整條高速公路總造價近19億元。但是近兩年，越來越多的超載車從此駛過，遠遠超出公路設計時的承受能力，目前哈大高速公路有三處橋梁因大量超過設計承載的超載車通行，致使橋板破損下沈。

　　楊為民說，由於高速路所受破壞嚴重，只能頻繁維修，近幾年僅用於維修的費用就高達2億之多。此外，公司已決定於2008年對哈大高速公路提前進行大修。

　　12小時扣36輛

　　嚴重超載貨車

　　

　　

　　10月30日清晨，記者隨黑龍江省交警總隊高速公路支隊哈大大隊的執勤交警們采訪了哈大高速的超載情況。在高速公路上，不時會發現載重50-150噸的運沙車和運石料車。哈大大隊一中隊中隊長王會成說，這些車普遍超載，而且超載百分比高達100%—500%，因為其出廠時核定的載重量都不超過21噸。

　　在一座橋梁不遠處，一輛滿載石料的『巨無霸』貨車斜停在高速公路上無法行駛，原因是發生了爆胎。記者發現，該車同一車軸左側的兩個輪胎全部爆裂，已被卸下無法使用。一些同向行駛的車輛，只能緩慢小心通過。

　　因高速路上無法對車進行攔截檢查，交警們讓這些車行至肇東服務區再攔截。記者數了一下，這裡被攔截的嚴重超載車有36輛之多。黑龍江省交警總隊高速公路支隊副支隊長王少華介紹，這些車僅僅是從29日20時至30日8時攔住的嚴重超載車。這條高速路每天約有70-100臺超載車駛過。

　　哈大大隊交警林楠介紹，這些超載車一般拉載貨物都在50-200噸，超載200%是家常便飯，爆胎也是經常的事。

　　哈大大隊的一份報告表明，近日在哈大高速公路上發現了一輛裝滿碎石料的重型半掛牽引車，雖然其掛車核定載貨量為21噸，但其竟拉了120噸石料，超載近600%，這樣的車輛對公路路面和橋梁起著極大的破壞作用。

　　

　　

　　超載抓住被罰

　　仍然有錢可賺

　　

　　

　　

　　10月30日，哈大高速公路上一輛嚴重超載車的司機向記者講述了他超載的『秘密』：『拉沙子、拉石料就是為了掙錢，超載就有錢賺，不超載就賺不了那麼多錢。我們現在根本不怕罰款，因為罰完款，我們還能賺錢。說實在的，如果我們一車貨被罰1200元錢的話，我們還能賺2000元以上。』

　　『由於超載車利潤大，所以現在超載車很多。車的核載重量一般是按車軸數量算，一個軸如果兩側掛單輪胎，載重量就是5噸；如果兩側是雙輪胎，載重量為10噸。為了承載重量，許多掛車都是兩個軸連在一起，或三個軸連在一起，有的大車總共有6個軸，這是國家允許的。但現在竟然出現了7個軸，這是國家不允許的。但是在大慶周邊，約有100多輛7個軸的車。』

　　『現在有的搞貨運的老板，把載重車買回來的第一件事，就是開到山東某地或吉林某地，把車進行改裝，改裝之後，自然車的載重量就大了。』

　　王少華說，據調查，哈爾濱市阿城區以東玉泉等地石料的價格是20元／立方米，而大慶市的價格則為80元／立方米，按1立方米等於1.4噸計算，一輛載貨140噸的車，就可以拉100立方米石料，每立方米利潤60元，100立方米的利潤應為6000元。正是這些高額利潤讓這些車主們拼命超載。

　　

　　高速公路『治超』

　　仍需多管齊下

　　

　　

　　王少華說，由於大慶是缺沙料石料地區，而近兩年進行的外環路和飛機場等建設項目又需要大量建築材料，因此哈大高速公路上超載就會產生暴利，這樣看，『治超』已不是交警一個部門的事。

　　王少華說，近年來，貨車的『大噸小標』現象就值得重視：個別汽車廠家為了迎合超載者的需求，制造了核載量超標的車，但是在出廠時卻標明小核載量，以此逃過國家有關管理部門的檢查，順利賣給貨運公司和車主。

　　東北高速股份有限公司黑龍江分公司養護工程部副部長陳?說，超限超載和經濟利益有關，那些為經濟利益而『養』超載車，為超載車說情的部門和個人，也應收斂一下。

　　王少華說，要想從源頭上治理超載問題，需要當地政府和安全部門、交通路政部門、公安交通管理部門等多家單位共同參與，密切配合，各司其職，各負其責。源頭管理責任要落實到人頭，並加大監督檢查力度，實行責任倒查，若發生漏崗、漏網行為，對責任人必須嚴處。另外，還應嚴格車輛管理制度，堅決從源頭上杜絕『大噸小標』的情況發生，不給此類違法行為以滋生的土壤。