東北網11月26日電 對於現代社會來說，道路的超負荷運行、交通不暢、堵車塞車可以說是城市的一種通病。為了更好地解決交通問題，各地想出了不同的辦法制訂了自己的發展規劃。21日，記者分別采訪了省內外四位道路規劃設計師，他們介紹了當地解決交通梗阻的經驗，為哈爾濱緩解交通『癥結』支招。

　　長春：因地制宜

　　據長春市城市規劃協會副秘書長金明川介紹，長春特別注意利用地形，因地制宜進行規劃設計。比如從長春火車站出站往南走有一條大街，是一條交通主乾道，與這條主乾道平行的從地形上看是兩條沙溝，當初設計時，曾有過爭論，但不管增加多少投入，專家都大力主張將其建在溝頂，以保證主乾道的通暢。現在這條主乾道成為了城市的大動脈，與它相交的支路很多，但基本不出現堵塞的現象。

　　相比之下，哈爾濱這一點做得不太好。由於當初選址的不合理，哈爾濱火車站建在了紅軍街的最下端，從地形上看，實際上是建在了山腳下，車量、人流由此疏散時先要翻過一座『山』，這樣必然就會減慢行動的速度。

　　另外，金明川認為，對城市規劃要持有一種科學的態度，不要為了解決短期面臨的問題，隨意改變城市的總體設計，而為城市今後的發展埋下了病根。據介紹，進入二十一世紀後，長春的老城區修建了一條橫貫南北的主乾道——亞泰大街，這條寬達50米的街道，解決了老城區的道路交通問題。而這條路早在1980年就已經規劃好了，歷經二十年纔開工建設，這期間歷經多次城市改造，預留亞泰大街的規劃從沒變過。

　　深圳：立足近期放眼長遠

　　與一些傳統的中心城市不同的是，做為新興城市的深圳，為了趕上經濟發展的速度，城市規劃設計時常要發生變更。

　　深圳城市規劃協會的副會長鄭毅說：『現在，我們幾乎都達成了一個共識，對於像深圳這樣新興的城市，城市的道路規劃必須緊跟時代的步伐，規劃的調整是不可避免的。這種調整不是一種短期行為，經濟的發展誰也沒法預料，如果城市道路預留的空間過大，會造成浪費，小了又無法滿足需要，所以立足於現實，進行遠景規劃是一種務實和客觀態度。』

　　南京：解決堵車有奇招

　　據南京市城市規劃編研中心總工程師劉正平介紹，南京是一個歷史悠久的城市，隨著經濟的迅速發展，城市交通設施已經無法滿足居民的需要。怎麼辦，南京市選擇了跳出老城區建設新城區，拉開城市格局框架的策略。先後擴建了河西新區、仙林新區、東山新城、江北新區。

　　但是新區建起來了，並不等於解決了老城區的交通堵塞問題，所以，市政府又出新招，利用價格杠杆把車流和人流引向新區。新區建起來後，政府部門就調整了老城區的停車價格，按新標准，老城區停車每小時7元錢，而新城區，不限時間，停車每次是3元。這樣就減少了老城區的車流量。

　　劉正平說：『哈爾濱有一個松北新區，與南京有點相似，市政府搬過去了，而且正在建大橋和過江隧道，唯一不同的是江南的車流和人流沒被引導過去，在這方面可以多做一些工作。』

　　省內專家：疏解過密的城市中心區

　　解決哈爾濱交通堵塞有何良方？哈爾濱市城市規劃設計研究院副院長羅輯表示，交通問題無法徹底解決只能緩解。他提出三點建議：

　　首先，疏解過密的城市中心區，這是解決城市交通問題的一項重要內容。比如：啟動群力新區並推進松北新區開發建設，使之成為吸納市中心區過密地區人口的重要地區；適度控制中心區建築規模及容量，減少交通吸引量。

　　其次，加快道路建設。目前的道路建設已滯後於城市交通的發展，中心區交通總體上趨於飽和。

　　再次，優先發展公共交通，大力發展城市軌道交通。公共交通的比重越高，道路上的車流量就越小，交通矛盾就越少。而城市軌道交通是城市公共交通的一個重要組成部分，特別像哈爾濱這樣冬季漫長的北方城市更應加快軌道交通建設，形成以軌道交通為骨乾，地面公共交通為基礎的客運網絡。