東北網2月21日電 在中國第25次南極科考越冬預選人員中，去過南極或者在南極越過冬的人員並不鮮見，他們曾經受過南極極晝、極夜、高寒、大風的考驗。但最了解南極的，卻是那些多次與南極親密接觸的『老南極』們。

　　夏立民教練(前)在給冬訓隊員上課

　　董利：10次參加極地科考

　　董利是本次南極科考冬訓的教練之一，每天早上穿著一身深藍色的訓練服，領著訓練人員跑步。很多年輕人幾天訓練下來都腰酸背疼，但54歲董教頭卻身輕如燕。

　　只說董教練是『老南極』，其實並不准確，他參加過我國南極科考3次度夏考察、4次越冬考察，此外還參加過1999年、2003年的兩次北冰洋科考和2007年的北極黃河站科考，是位真正的『老極地』。

　　去極地科考，特別是去南極進行越冬科考，即使去過一次，都能感受到極夜、高寒和寂寞的嚴酷考驗，可是董教練卻4次在南極越冬，到底南極有什麼強烈磁吸著他呢？『喜歡，我喜歡南極，在那裡我能找到樂趣，所以我不覺得苦！』董教練詼諧地說，『我現在去南極，就像出差一樣！』

　　董利說，自己能沒有牽掛地去進行極地科考活動，與妻子和女兒的支持分不開，所以他要感謝她們。董利是位極理性的人，即使一次又一次在南極越冬迎來祖國親人的時候，他也不會激動得流淚跳躍。董利也有流淚的時候，那是2006年10月，董利的老父親去世，『我走之前，父親就有病了，但沒有想到父親會那麼快離開。』董利說，他在電話裡聽到這個消息就流淚了。雖然很遺憾，但他不後悔，『因為我愛南極！』董利說。

　　裴福餘：雪龍船上11年

　　說起極地科考，就不能不說為極地科考立下汗馬功勞的雪龍船，而裴福餘從1994年雪龍船首航南極後，就一直在雪龍船上工作，一乾就是11年。從某種角度來說，裴福餘也是一位『老南極』了。

　　雪龍船首航南極時，裴福餘是船上的一名醫生，後來擔任雪龍船副政委、政委，而醫生始終是裴福餘最喜歡的角色。說起雪龍船，裴福餘如數家珍，當時雪龍船從烏克蘭買回來的時候，它的破冰能力到底如何，誰心裡都沒有底。經過兩次改造後，如今的雪龍船功能更全面，自動化程度更高，已經今非昔比了。

　　盡管如此，在船上工作還是非常辛苦。經過西風帶時，風力特別大，船傾斜得厲害，東搖西晃的，人被晃得發暈。風來的時候，船要頂著風走，否則船就有可能要被吹翻。一次過西風帶時，本來3天的路程竟然走了9天，那苦可吃大了。吃苦還不要緊，很多時候還要歷險。有一次船的動力系統發生故障，8個缸壞了3個，但船要帶病前行，如果在西風帶裡停船，就有翻船的危險。

　　還有一次，雪龍船在中山站附近海面上停船，突然來了陣大風，船被吹得撞向了下風向的小島，兩只錨都不起作用。雪龍船原來啟動動力要半個小時，為了避險，雪龍船用15分鍾時間啟動，頂著大風前進，終於避免了一次事故。現在想起來真是險呀！本來已經從雪龍船下船的裴福餘，今年卻再次參加冬訓，裴福餘透露說，這次可能要再次去南極了。

　　夏立民：讓南極科考走近百姓

　　本次冬訓，國家海洋局極地考察辦公室的夏立民擔任教練，有人透露說，夏立民曾6次參加極地科考，南極、北冰洋都留下過他的身影。1996年度夏科考後，又在中山站越冬，在南極連續工作了17個月。2001年去南極度夏科考時，他和隊員們不但『放了』自動氣象站，還打了102米的冰芯。但夏立民說，『我不是「老南極」，在國家海洋局極地辦，沒有去過6次南極是不敢稱「老南極」的。』

　　『南極與任何其他的陸地都不一樣，一年沒見過錢，沒有家人，沒有商品買賣，你面對的是一片神奇的土地。』夏立民說，但如何把一個美麗的南極展示給大家，這不是一件容易的事。夏立民介紹說，現在，除了黑龍江地理信息產業園內的極地科普教育基地外，全國這樣的極地科普教育基地還有3個。這些基地是極地科普教育的重要陣地。但光有這些基地還是不夠的，『我們與媒體合作，提供各種科考的資料，讓南極科考更多的走近百姓。』夏立民期待著有更多的人了解南極，支持南極科考。