東北網3月3日訊 2008年哈爾濱地鐵一號線將啟動實施站點建設、洞體維修、場地拆除等三項建設任務。
新聞背景
8年申報一波三折
1998年，哈爾濱市成立軌道交通(地鐵)辦公室。
2002年，國家發改委規定GDP在1000億元以上，財政收入在100億元以上的城市有資格申報地鐵項目。哈爾濱市符合條件，開始系統制定地鐵近期10年和遠期10年的建設規劃。
2003年，哈爾濱市向國家發改委遞交了地鐵建設規劃，發改委和中諮公司的工作人員多次來哈了解和考察情況。
2004年4月11日，國務院一季度經濟形勢分析會做出決定，因為經濟形勢過熱，全國地鐵項目一律暫緩上報。
2005年初，哈爾濱市將地鐵規劃再次上報到國家發改委。5月，在得到國家發改委的同意後，又上報到國務院。
2005年6月30日，國務院正式審批了哈爾濱地鐵工程近期10年規劃。至此，哈爾濱地鐵工程終於邁出了最為重要的一步。
籌劃了多年的哈爾濱地鐵，在走過8年申報之路、3年籌措之路後，終於敲定了今年的一號線三大建設任務———站點建設、洞體維修、場地拆除。雖然只有短短12個字，卻標志著哈爾濱地鐵建設邁出了現實可行的第一步，而橫亙地下30餘載的『7381』工程，也成為將夢想變為現實的一個重要媒介。
起步
從『7381』入手研究可行工法
在今年即將開展的3項建設任務中，洞體維修工程可謂承上啟下的大事。因為這條歷史上有名的戰備隧道，將成為地鐵一號線上的核心隧道。
據市建委有關負責人介紹，建設者已初步完成一期工程沿線站點和『7381』人防隧道的作業場地、土質、水文、高程，以及站點周邊建築實際情況的踏查，並針對不同情況，研究出切實可行的施工工法。特別是針對施工工藝極為復雜的博物館站、地下國貿城站結構托換等關鍵環節和施工難點，工程技術部組織人員多次進行了實地踏查和丈量，掌握了施工必要的第一手資料。啟動，不再是一句空話。
設想
1公裡半徑土地控制開發
地鐵承載的是幾代哈爾濱人的夢想，地鐵的建設也將跨越多個建設期，要可持續，要科學，更要給後人『留白』。為此，城市建設者們理智且有前瞻性地提出了『一期工程沿線1公裡半徑和站點周邊關聯用地的控制與開發』設想。
據市建委有關負責人介紹，就地鐵走向延展、土地控制和組團開發等規劃問題，有關部門已完成對接，在專題研究哈爾濱市軌道交通總體規劃布局、地鐵與三環路銜接、地鐵與松北銜接、一號線向哈東地區延伸等規劃問題可行性的同時，還專題研究了一期工程沿線1公裡半徑和站點周邊關聯用地的控制與開發問題，提出了建立土地預儲確權、預撥計劃、使用核准、佔用收費『四個一』控制制度。並開始制作沿線關聯開發用地沙盤，組織力量編制控詳規劃。另外，今年擬啟動建設的12個站點周邊的控詳規劃也在著手編制。
更重要的是，哈爾濱市已開始對地鐵沿線具有可利用價值和開發潛力的公共空間置換區域，按照調整後的建設用地性質編制控詳規劃，確保作為地鐵項目的資源性、關聯性用地空間不流失，為未來留下發展空間，為子孫後代『留白』。
完善
設計增加安全節能專篇
據了解，哈爾濱市地鐵一期工程的初步設計2005年初就已基本完成，至今已有3年。這期間，地鐵技術發展迅速，國家也增加了地鐵安全、節能等設計專篇，並調整了部分設計規范。為保證一期工程設計的科學性、合理性，哈爾濱市將從安全、節能角度進一步完善設計方案。
據悉，一直參與哈爾濱市地鐵工程設計的上海隧道院等6家設計單位，目前已來哈開展工作。截至2月21日，6家設計單位的項目負責人和各專業設計人員陸續到哈，開展初步設計的梳理和完善工作。
開工
800勘測點位為工程開道
由於地鐵工程量大，技術復雜，為詳實准確地掌握一期工程沿線地質狀況，給施工圖設計提供必備的技術支持，市建委對站點、區間和通風口主體工程等進行了詳勘准備。日前，通過招標確定了中冶沈陽勘測院和市勘測院兩家工程詳勘隊伍，外業勘測設備已陸續到位，制定了詳勘方案和計劃，初步確定了全線16個車站和區間的800個勘測點位。近日，工程正在規劃、城管、交警等處辦理管線會簽和佔挖道手續。
新聞鏈接
『7381』人防地道工程
資料記載，上世紀70年代初，沈陽軍區決定在哈爾濱、長春、沈陽三大城市挖戰備地道。哈爾濱的地道工程因1973年8月1日開始籌建而被命名為『7381』工程。經過1975年到1980年的義務大獻工，將『7381』工程掏挖成地鐵雛形。
『7381』工程深埋16米至24米，使用鐵路設計規范和施工規范，采用『馬蹄形』形式，隧道按北京地鐵1號線設計標准。歷經5年的奮戰，『7381』工程建成10.1公裡的隧道，從東大直街至進鄉街主乾道內，修建了煙廠、哈電影院、鐵路局、西大橋、和興路等5個3跨、雙跨地鐵車站，並建有兩個變電所。
『7381』工程，是一個義務大獻工的范例。省財政當時只能拿出5000多萬元投入工程。可以說，這是一個體現哈爾濱人奮斗、團結、進取精神的標志物。
