東北網3月29日訊 27日，哈市地鐵一號岩土詳勘拉開帷幕。土質勘察有啥用？怎麼察？28日，負責哈東站至哈爾濱鐵路局標段勘察測繪的哈市規劃局勘察測繪院院長張瓊形象地告訴記者：土質勘察，就是給地鐵沿線土質做CT，然後規劃設計方根據CT片制定工程設計圖，最後由施工方做手術，進行軌道工程的施工科學、可靠、安全、合理、省錢。

　　早在2001年，哈市規劃勘察測繪研究院就完成了哈爾濱岩土地理信息評價。2005年7月，哈市對地鐵一號線工程完成了初勘，其中，重點對『7381』人防工程進行了勘察。

　　勘測顯示，『7381』工程全長5.5公裡，主隧道長4.2公裡，佔到地鐵一號線(哈東站——哈南站)17.44公裡的近1/4。高度為6米左右，寬度為6.5米，棚頂距地面17米以上，洞底距地面平均高度為23米。兩輛卡車可在洞內並排行駛，借助既有工程，可滿足兩列地鐵軌車對向開行。

　　詳細勘鑽最深達60米

　　此次地鐵一號線地質勘測，哈市勘察測繪院派出120多人的作業管理隊伍，鑽探工程量達11.512公裡，鑽探深度達60米。預計地鐵一號線全程鑽探工程量將超過23公裡。

　　鑽探動用了靜力觸探儀和波速儀。靜力觸探儀的用處是這邊正在鑽探土質，那邊的『土質心電圖』就實時地打印出來了。波速儀主要用於土質的抗震度測試，經過科學精確的測試，可保證按照勘測數據進行的設計施工，完工後的工程可抵御7級地震的破壞。

　　勘測鑽探取回土樣後，要先把岩、土、砂、水等一一分開，然後再細分。然後，對土質做壓縮試驗，看它能抗住多大勁。

　　勘測後『對癥施方』

　　張瓊院長表示：地質勘測最大好處就是省錢和安全。比如，經過勘測，這塊地質非常堅固，在設計施工中只要配兩根鋼筋就完全可以了。相反，那塊地質較差，這就需要根據勘測結果，不僅要多配鋼筋，還要增加混凝土的標號，達到對癥下藥的安全施工目的，還能最大限度地減少因地面施工過多對居民和車輛通行造成的影響。據了解，哈市地鐵一號線的勘測工程將於6月30日前完成。