東北網4月21日訊 連日來，『瘋狂大貨車』在哈市頻釀慘劇，夜間超速行駛、闖紅燈、超載等問題已經成為威脅市民安全、破壞城市環境的公害。雖然交警等部門屢次打擊，依然禁而不止。大貨車車主王某告訴記者，殘土車違章利潤遠大於罰款數額，是殘土車超載超速難以根治的重要原因。

　　王某自己養了10臺紅岩翻斗車，每天晚上給建築工地拉土方。說起這些殘土車為何如此『瘋狂』，王某一臉的無奈。他說，土方工程經『層層轉包』，利潤空間已被嚴重壓縮。作為車主的他是工程的最後承包人，利潤基本上被盤剝得所剩無幾，為了能多賺一點錢，他不得不多拉快跑。

　　據王某介紹，一個普通的建築工地開槽，平均需向外挖運土方幾十萬立方米，現在對外發包價格約為每立方米15元錢，工程款就是近百萬元。能夠最先攬到土方活兒的，都是一些和開發商有關系、有背景的人。這些人攬到活兒後開始向外層層轉包，一般要經過兩三次轉手，每轉一次手就是『扒一層皮』，等到了他這兒，每立方米價格已降至10元左右。他還要僱挖掘機挖土、裝土，有時手頭車輛不夠，還需要花錢僱翻斗車。租一輛挖掘機的價格為每臺班(24小時)3500元錢左右，僱一輛翻斗車10公裡的運輸費用在100元錢左右。每次一個來回最少20公裡。按十臺車每臺每晚四趟算，每天僅車的成本就是8000元加上3500元，達到11500元。這樣一個月下來，就是30多萬元。如果一天乾出兩天活，那就節省了一半多，就是15萬賺到手了。於是，所有的車主都盡量多裝土方，這就是為什麼載重15噸的車大都裝了三四十噸土方。

　　王某說，一般一個基建工程的土方工程須在一個月內完成，如果超期會扣錢。現在哈市殘土拉運行業車多活兒少，車主想找活兒非常不容易。超載對車輛損害很大，作為車主也都不願意，但攬點活不容易，只好硬著頭皮多拉快跑。

　　『車越是超載，速度就要越快。』王某說，殘土車一般都是280馬力，跑得慢油耗就高，必須得『悠』起來開纔省油。90%以上的大貨車司機都闖過紅燈，而且在凌晨兩點鍾後基本都闖紅燈，因為那個時候路面上車最少。『殘土車超載後起車相當困難，起車踩腳油門少說也得5毛錢，這一路上要是多等幾個紅燈，多踩幾個油門，一晚上差不多白乾了。』

　　當記者問：『超載、超速被執法部門抓了就不怕罰款嗎？』王某詭秘地一笑：『罰款那點錢算啥，幾百塊錢跟幾萬塊錢那個多？都不夠一頓飯錢。』多數大貨車司機對交通違法的處罰並不『感冒』，因為他們被『逮』的幾率很低，大多數車只有前牌照沒有後牌照，且車廂後面的放大號普遍模糊不清。在違章闖紅燈後，『電子交警』抓拍不到車輛號牌和放大號。平均違法上百次纔可能被抓到一兩次，即使被抓拍到了，其處罰額度與車主的所得利潤比起來也根本算不上什麼，所以車主們在交完罰款後又繼續『瘋跑』。王某還說，目前哈市共有殘土車近千輛，外地牌照的佔500多輛，其中還有不少是無牌車和套牌車。

　　記者從交警部門了解到，大貨車闖紅燈一次罰款200元，超載百分之百最多罰款1500元。由於市區內沒有足夠的空間供超載貨車卸載，因此交警部門在對超載大貨車進行處罰後只能放車。