東北網6月22日訊 黑龍江省機動車污染控制專家審核委員會成員郭東輝日前就黑龍江省機動車檢測的有關問題多次致函環保等部門，建議盡快成立專門機構，制定標准化程序，加強尾氣監控力度。他大聲疾呼：再不落實國家機動車檢測標准，黑龍江省的車輛將無法進京。
鑒於全省機動車數量猛增，機動車尾氣污染日益嚴重。哈爾濱市專家呼吁環保部門加強機動車尾氣檢測力度，明年，黑龍江省將迎來世界大冬會。在這對黑龍江省乃至全國都具有重要意義的時刻即將到來之際，作為一位從事機動車安全技術檢驗工作20餘年的黑龍江省機動車污染控制專家審核委員會成員郭東輝卻懮心忡忡。此前，郭東輝曾就黑龍江省機動車檢測的有關問題多次致函環保等部門，建議盡快成立專門機構，制定標准化程序，加強尾氣監控力度。他大聲疾呼：再不落實國家機動車檢測標准，黑龍江省的車輛將無法進京。他隨後將建議掛到多家網站，受到網民關注，僅在『東北網』就有1.2萬名網友看了他的貼子。尾氣監控，專家疾呼環保部門加大力度20年前郭東輝曾建立和領導了黑龍江省第一家由部隊、交通、鐵路和公安交通管理部門聯合創辦的機動車檢測中心，13年前他又創建和領導了全路第一個檢測站———黑龍江省鐵路機動車流動檢測站，因此對黑龍江省的機動車檢測行業現況比較了解。郭東輝反映的機動車尾氣檢測中存在的主要問題有：
黑龍江省一些地市仍在沿用國家已經廢止的標准對機動車尾氣進行檢測。
據郭東輝介紹，黑龍江省現有各種不同類型注冊機動車300萬輛，加上三輪機動車和低速機動車共750萬輛。哈爾濱市機動車保有量達到52萬輛，如不按照國家環保標准進行有效控制，將會對環境造成嚴重的污染。
據介紹，我國機動車安全技術檢驗始於上世紀80年代，限於當時歷史條件和科技能力，加之社會車輛比較少，技術條件和設備儀器落後，對機動車尾氣的檢測，只能在靜止狀態進行檢測，即『怠速法檢測』。這種方法只能檢測兩種尾氣，即一氧化碳、碳氫化合物，檢測結果不全面，還易出現舞弊現象，比如，那時就曾出現過一大批超標准排放的『黑尾巴』車和『墨斗魚』車在馬路上放毒，卻不會受到處罰的情況，因為這些車都持有檢測合格證。2005年，國家出臺了新標准，要求采用簡易工況法，汽油車以雙怠速法作為過渡。這種方法可檢測五種尾氣，而且，對車輛的實際運行狀況，如起速、超速時的尾氣排放情況進行模擬，獲得的數據更科學。
國家標准出臺後，郭東輝發現黑龍江省一些地市的檢測站還在用廢止的標准和落後的設備檢測尾氣排放。黑龍江省除哈爾濱、牡丹江市執行新標准外，目前鶴崗正在推進新標准，一些地市仍在用『怠速法』檢車。有的地區甚至用三種標准檢測，國家標准得不到落實。
按照國家環保局要求，各省市還應設立相應的機構，制定標准化程序，推動尾氣檢測工作開展，而黑龍江省尚未開展此項工作。對此，郭東輝感到很困惑，黑龍江省一些地市不執行國家標准，檢測數據不全面，今後治理環境污染將以何為依據呢？
環保部門應加速認定並授權各地市機動車尾氣檢測站。
據郭東輝介紹，黑龍江省許多地市的檢測站已先期投資購置設備，提昇了檢測手段，只等環保部門認證。
按照國家有關規定，各級檢測站必須獲得省級環保部門的資質認定並獲授權委托後方可開展有關檢測工作。據了解，全省各檢測站已經有30多家向省環保行政部門報送申請，但環保部門並未評定資質並授權。這就意味著，在沒有獲得資質時，各檢測站如果檢測尾氣，就視為違法。而不進行檢測，其投資也收不回成本，更無從檢測和控制各地機動車尾氣污染。
在全省130多個檢測站，哈爾濱市內的一些檢測站已經執行新標准，開展了委托檢測和發證。在哈爾濱市23個安全技術檢測站，只有6個檢測站受到市環保局委托。全省現有70個安檢站和66家綜合性能檢測站，接收環保部門委托的檢測不足5%。
全省機動車尾氣檢測站良莠不齊，也存在各種各樣的問題。
有的檢測站名存實亡，連檢測設備都拆了；有的檢測站為了通過環保部門的資格評定，借來檢查員資格證、工程人員資格證，甚至借儀器設備，弄虛作假；有的檢測站內外，到處可見拼縫者，一些拼縫者還很有『實力』，不通過他們甭想檢測。
城市中常見機動車冒黑煙，但查處力度不夠。
郭東輝認為，市區內經常可見冒黑煙的公交車、客車等，按有關規定，在實行路檢路查過程中，有關部門應立即予以扣押，對外省來哈的車輛，同樣應加強管理。
眼下讓郭東輝著急的是，國內許多省份包括遼寧、吉林都在環保部門的牽頭下，積極開展機動車尾氣檢測工作，定標准，發放環保標志等。現在，凡是黑龍江省要進京的車輛，都需到省環保部門蓋章，證明該車已通過檢測，但這種臨時性辦法應盡快改善。黑龍江省應迎頭趕上，否則，將來黑龍江省的車輛將難以出城，更難以進京。整治『黑煙車』，管理部門說難處機動車排放的尾氣有120?200多種物質。其中污染物主要有一氧化碳(CO)、碳氫化合物(HC)、氮氧化物(NOX)等，以及微粒污染物(或稱顆粒污染物)在大城市的許多空氣質量監測點已成為左右空氣污染指數的首要污染物。
