東北網6月26日訊 『苦等近30分鍾還不見公交車來，乘77路公交咋這麼難？』記者24日在哈市多個公交站臺體驗發現，不光乘坐77路公交車難，其他公交線路也面臨車少乘客多等車難的問題。記者采訪了解到，哈爾濱市民遭遇等車難，是因為目前哈市公交車太缺司機，有車沒有司機開。
記者體驗：等公交車時間長
市民劉女士23日向記者投訴說：『77路車太難等了，我等了半個小時纔等來一輛車，為此上班又遲到了。』據劉女士講，她每天都在香濱路公交站臺等77路車，每天至少要等10多分鍾纔能等來車，而且車上總是特別擁擠。
24日8時許，記者來到劉女士所說的香濱路站臺，記者在站臺等了半個多小時，終於等來一輛77路車，可車上的乘客太多，記者沒擠上去。25日早，記者又先後來到16路、203路、68路、86路等公交車站臺，發現等車乘客普遍反映乘車難。等待203路公交車的李女士說，每天上下班高峰期至少得等10多分鍾纔能等來車，天天得提前起床到公交站臺等車，否則上班就得遲到。
車隊無奈：有車沒有司機開
公交車為什麼間隔時間這麼長？77路公交車調度室丁女士解釋說，因為司機緊缺、個別車車況不好，目前該線車正常發車間隔時間是10分鍾或8分鍾一趟，加上堵車可能要10多分鍾一趟，但一般不超過20分鍾。其實目前並不缺公交車，主要是司機少。以前77路最多能發20多臺車，24日只發了17臺，就是因為缺司機，否則完全可以5分鍾發一次車。77路公交車調度孫女士補充說，該線路原本應配備30餘名駕駛員，可現在僅有20餘名駕駛員，26臺車每天只能出17臺左右。一個司機一天能跑5圈到5圈半，每天凌晨4時多乾到23時，都累得要命。
公交現狀：缺司機成普遍現象
負責83路、203路公交車的福通公交公司唐經理介紹，目前哈市公交司機普遍緊缺，民營公交線路出車率僅達到75%。該公司83路車隊的44臺車每天僅能出車38臺，出車率80%；203路車隊50臺車每天出車41臺至42臺，出車率約70%，有車沒有司機開，導致很多閑置公交車處於停運或半停運狀態。
黑龍江飛翼客運有限公司高經理則告訴記者，該公司負責的68路、86路、64路、66路、82路、91路6條公交線路有公交車400餘臺，按照1?1.5的比例應配備駕駛員600多人，但目前僅有駕駛員不足400人，還缺200餘名駕駛員。目前該公司有20臺公交車處於閑置狀態。
司機抱怨：工作強度大待遇低
公交司機為什麼如此緊缺？辭職的公交司機李師傅說：『乾這行工作強度高、工資低，要是有其他機會肯定不開公交。開公交每天從6時開到16時，一天要開10趟。兩趟之間最長休息30分鍾(包括中午吃飯時間)，最短僅能休息1分鍾。因為司機少，原先工作的車隊一個司機開一整天，再輪班休息一天，非常累不說，工作壓力也很大。』
福通公交公司唐經理說，目前公交司機的平均工資僅在1200元至1600元之間，該公司剛提昇司機工資，但開工資最多的滿勤司機也只能拿到2230元左右。公交司機工資都是按圈計費，203路公交車因為修路一天只能跑3圈到3圈半，一圈單程要跑3個多小時，勞動強度太大，年紀大的司機根本受不了。
黑龍江飛翼客運公司高經理表示，公交車司機的工作環境太差，每天不是碰到堵車就是遇上刮蹭，哈市公交優先的理念貫徹得並不好。另外，IC卡的推廣使用、油價上漲造成了公交公司運營成本加大，自然無法提高司機待遇，導致了公交車司機流失。
企業建議：設培訓機構加工資
記者在68路、86路等多臺公交車上均發現了招聘司機的廣告，但車隊普遍反映招聘效果不理想。負責68路、86路公交車的高經理指出，按照公交管理部門的規定，公交司機在具備A證的同時，還必須擁有兩年以上公交駕車經驗，具備經驗的老司機不是辭職就是改行，新司機不讓上崗哪兒來的工作經驗？開了13年公交車的司機張師傅告訴記者，個別公司僱傭了新手上崗，這些人根本沒有駕車經驗，給乘客留下了安全隱患。
如何解決公交車『司機荒』？公交企業負責人提出了一些建議。福通公交公司唐經理表示，因為公交司機工作強度大待遇低，希望政府宏觀調控增加票價或減少運營成本，然後企業將此費用轉移提高司機工資，自然能增加運營公交車數量，避免乘客等車難。飛翼客運有限公司高經理則建議增設培訓機構，目前僅國有企業哈市汽車公司可培訓駕駛員，而民營企業公交車輛已佔了哈市運營車輛的52%，駕駛員需求量增大，需要有專業駕校專門培訓公交駕駛員，以滿足市場需求。
