東北網7月2日訊　6月26日，哈爾濱市最後一條無軌電車線路117路停運，標志著運行了半個多世紀的電車作別省城公交舞臺。然而，車雖然沒有了，線路設施仍保留著，目前企業也正在積極奔走。那麼——

　　117路電車取消了！這是一周來，眾多哈爾濱市民都在談論的話題。一條公交線路車型的更替之所以如此被人矚目，原因只有一個：它們是這座城市最後的幾十輛電車。

　　而此前，『大辮子』已在冰城街路的上空搖曳了50年。

　　無軌下線惋惜聲一片

　　事情來得並不突然。自今年開春以來，117路無軌的運營就很不正常，出現了幾次停運現象。所以，當6月26日上午，看到往日的『大辮子』全都換成了汽車時，乘客劉志學感嘆：一直擔心電車被取消，到底還是取消了！

　　劉志學家在香坊區，已經乘了十幾年的電車公交。先是103路，後來103電車全換成了汽車，他又開始乘117路。他說自己就喜歡乘電車，因為實在受不了汽車裡那股油煙味。『現在電車沒了，每天來到站臺等車時，心裡空落落的，就好像一位老朋友走了！』

　　市民姜志斌雖沒坐過117路，然而對它的停運，他也與劉志學有著同樣的感觸。他說，無軌電車對許多哈爾濱人來說，不僅僅是一種交通工具，已經成了這座城市標志性的景觀，展現了一種『東方小巴黎』別樣的地域風情。現在就這樣悄無聲息消失了，實在有些可惜。

　　『電車的發展史，其實就是哈爾濱城市公交事業的成長史。』哈爾濱市公共電車總公司運營服務部尹紹純部長介紹，1958年，哈爾濱第一條『大辮子』走入人們的視野。上世紀八十年代中期，是無軌電車最風光的時期，最多時，市電車公司麾下同時有9條電車線路、250多臺電車在運行，營運裡程90餘公裡，在公交市場與汽車唱起了『對臺戲』。50年來，電車公司一共經營過12條電車線路。

　　曾幾何時，哈爾濱市滿街的大辮子。

　　然而進入上世紀九十年代後，電車開始走下坡路。一是由於許多車輛陸續進入報廢期，而網線也都年久失修殘破不堪，經常發生故障，難以保證正常運營需求；再就是隨著大規模市政工程改造的啟動，街路拓寬，改造後的路段，大片大片的電車網線由於『有礙觀瞻』被拆除。電車公司不得不改變思路經營汽車，電車逐年萎縮。到2002年，就剩下了117路一條。而這還是應群眾強烈呼吁，有關方面在相對偏遠的香坊區公濱路一帶特意保留的，單程線長14.1公裡，配車23臺。

　　6月28日傍晚，在117路位於市傳染病院附近的調度室，記者找尋了半天，纔發現一輛孤零零停在路旁的電車，鏽跡斑斑的大辮子盤在車頂。117車隊原書記呂廣財介紹說，其他報廢的電車都送去拆解了，這臺是當臨時休息室用的。

　　保留的唯一一輛無軌電車現在成為修車工的辦公室。

　　在車身一側貼著一則《哈爾濱電車80年歷史簡介》，還有一些不同時期的有軌電車、無軌電車照片。呂書記解釋說，電車停運的消息傳出後，這幾天不斷有市民來這裡看望這臺最後的『大辮子』，我們就把這些資料貼出來，也算是一種紀念吧。

　　不同時代的無軌電車。

　　電車是不是真的過時了？

　　1958~2008，運行了整整半個世紀的無軌電車黯然謝幕。就像有專家指出的那樣，『大辮子』隱退，有客觀原因(如城市街路擴建改造)，也有自身的因素。

　　坐過電車的人都會有這樣的經歷，電車走著走著經常會『掉辮子』了。辮子一掉，司機就得下車去搭線，費時費力。而且最怕停電，一停電，滿街大辮子全『趴窩』，造成嚴重的交通阻塞，幾乎成了一個頑疾。

　　無軌電車需要沿途網線支持，機動性差，而且這些網線密布城市上空，不但有礙觀瞻，還偶爾發生過漏電傷人事故。

　　而且，相比於汽車，電車的一次性投入大。不僅購買車輛時花費要高許多，建設和維護變電站、網線，也需要大量資金和人員投入。由於許多電車養護不到位，帶病上路，故障不斷，形成了惡性循環。

　　這是否意味著，電車已經跟不上時代發展節奏了，真的應該淘汰了？

　　1、新技術完全可以解決電車的老問題

　　省政協委員馮洪濱，近年來一直在呼吁應大力發展哈爾濱市的電車公交。在他看來，上述的那些缺陷和不足主要發生在老一代的電車身上，隨著科學技術發展，如今已經完全可以解決電車的老毛病。

　　據介紹，近年來國內無軌電車在技術方面已經取得重大進展。如實現了雙源供電，輔源技術的應用及輔源電車的出現使車輛既能搭線運行，又能脫線運行，解決了機動性差的難題；其次，新型電車采用了自動昇降集電杆，辮子掉了後，可以自動去恢復；其三，過去電車線、電信線、路燈線等都有各自線杆，馬路上電線杆林立。現在，北京已經實現電車、電信、路燈線路『一杆三用』，改變了長期存在的線網繁雜紊亂狀況，城市景觀的影響降到了最低。而且，雙能源電瓶車可以利用自身電池蓄電能力，滑過街面，而不必在十字路口設網線影響市容。

　　因此馮洪濱建議，我們不能再用一成不變的老眼光去看待電車發展，從技術上來說，電車非但沒有過時，反而具有更大發展的優勢。關鍵在於如何揚長避短，既能發揮出電車自身特點，又與城市現代化建設不相悖。

　　還有專家提出，發展電車不一定仍用『大辮子』。近年來隨著蓄電池技術的改進，續航能力強、更加高效的新型電車開始出現，為電車公交注入新鮮動力。2006年8月，我省就研制成功了『超級電容電動車』，15分鍾就可充滿電，充一次可行駛20公裡左右，搭乘乘客50名以上。但由於種種原因，至今也未得到推廣普及。

　　2、節能降耗無軌電車應成公交首選

　　近年來，國內外很多地方興起了『電車回歸』熱。美國在上世紀六、七十年代曾淘汰了電車，如今正在恢復；在德國、法國、荷蘭等地，無軌電車成為城市公交的主力；在國內，南京等曾取消電車的城市也打算東山再起。原因就在於，發展電車符合節能降耗、保護生態和諧的發展方向。

　　電車最大的優點，就在於它有低噪聲、啟動快、運量大、不耗油、零排放等優點，屬於真正的綠色公交。如今，公交車排放的尾氣成為城市重要的空氣污染源之一，嚴重危害人們的身心健康。來自環保部門的統計，哈爾濱市近年來機動車排放二氧化碳變化數據，呈現出污染逐年加劇的趨勢。這些變化，與汽車數量的激增密切相關，特別是一些公交大汽由於維護不力，滿街噴黑煙。而電車，根本就不存在這個問題。

　　算經濟賬兒，電車也比汽車更具有優勢。在哈爾濱市電車總公司，記者在一張經濟指標對比表格中看到，如果以8年為一個使用周期，在電車能達到五條線路的經營規模(150臺車)的前提下，平均每臺車要比汽車節省成本近40萬元。

　　『關鍵是，咱的電車數量上不去，沒錢增加新車，實現不了規模經營。就以117路為例，7個變電站、幾百號人維持著這一個線路、幾十臺車的運行，等於是大馬拉小車，肯定要虧損了！』哈爾濱市電車總公司一位負責人說。

　　3、『大辮子』更適合東北城市

　　邱師傅是一位開了十多年電車的老公交。他現在已經『轉崗』開汽車，但對開電車那段時光仍然十分懷戀：『我覺得，電車開起來非常舒適，挺適合咱們東北城市！』

　　哈爾濱市城區的地勢整體來說很平坦，街路相對比較開闊，沒有急轉彎及陡坡，適宜修建無軌電車線路，有地理優勢。

　　北方冬季天寒地凍，到了晚上氣溫很低，汽車需要住進暖庫，不然早上起車時就要緩半天，很費事。而電車則不怕凍，停放在路旁就行，打火就著，隨時隨地都能出發，每年光暖庫就節省很大一筆費用。

　　邱師傅說，現在燃油價越來越高，特別是柴油經常供應緊張，汽車運行成本直線上昇。這種情況下，用電車就劃算多了，雖然電也在漲價，但相對來說穩定一些。

　　業內人士還提出，哈爾濱發展電車公交，也有技術資源方面優勢。哈爾濱從1921年就有了電車公司，開始經營有軌電車和無軌電車，積累了豐富的管理經驗，基礎設施十分完備，這是其它城市所無法比擬的。拋棄這些優勢，讓電車公司轉而經營汽車，無異於資源浪費。同時，我省有龍江客車廠等專業電車生產廠家，技術上也很成熟。在哈爾濱大力發展電車公交，應用本地出產的新型無軌電車，也是對地方客車制造業的有力支持。

　　政府不出手回歸遙無期

　　隨著117路無軌的下崗，目前哈爾濱市公交電車總公司所屬21條公交線路上的680餘臺車，清一色是汽車。電車公司，已經名不副實。

　　有人說，117路無軌停運，宣告哈爾濱市長達半個多世紀的電車發展史的終結。對這個說法，電車公司有關人士並不認可。運營部負責人尹紹純說：其實我們一直對電車發展前景充滿信心，也制訂了這方面的規劃方案，向上級主管部門申請。他們的計劃是：一，盡快落實資金購買新型電車，恢復117路電車線路；二，另外再開闢或恢復幾條電車公交線路，力爭實現規模經營；三，遠期目標，條件成熟後，在哈爾濱恢復有軌電車的運行。

　　『從大的方向來說，使用清潔能源的電車是未來公交發展的潮流，絕不應輕易放棄。從企業自身發展來考慮，我們也希望能充分利用多年積累的管理經驗、基礎設施優勢繼續發展電車事業。之所以暫不拆除電車供電設施，就是為了將來條件具備之後，再恢復電車的運營。』尹部長說，『目前最大的難題是，企業實力所限，拿不出錢來添置新電車。』

　　記者了解到，117路電車下線後，電車公司每天都接到大量群眾打來的電話，大家都表達了惋惜之情，也有人提出建議，為什麼不效仿汽車近年來的發展模式，采取社會融資的方式發展電車公交呢？業內人士介紹，電車的運營結構、管理方式與汽車區別很大。汽車是燒油的，上路就能賺錢，而電車卻需要一個完備的後勤體系來支橕。配電站建設、線網維護都需要大量資金和人力長期穩定的投入。如此一來，就很難吸引社會投資者的目光，因此只能寄希望於政府扶持。

　　省社科院社會學所研究員董鴻揚認為，電力公交無污染，低能耗，符合科學發展觀要求，同時也是一個城市的記憶，提昇城市的品位。政府責無旁貸，應該在資金、政策上積極進行引導，加大對電車公交扶持力度，不能再走『先拆除再恢復、先污染後治理』的老路了。

　　『無軌電車不但不該取消，還應該大力發展。』東北林業大學交通運輸教研室主任鄧紅星說。他認為：現代城市交通強調公交優先原則，而城市公交客運更是將安全、節能、環保放在首位，其中包括客運的快速化、智能化和環保化，我省城市客運大多還停留在汽車運輸的階段，這已經不能滿足客運的三化要求。哈爾濱市有關部門在『大辮子』下線之後，應面對現實，對城市的交通運輸進行更加科學的定位，制訂長遠發展戰略規劃。如大力發展軌道交通，用輕軌運輸取代原來的無軌電車和有軌電車，填補這方面留下的空白。

　　記者在公交管理部門了解到，兩年前，哈爾濱市曾一度打算取消全部電車線路，後來考慮到電車悠久的歷史，綜合各方面的意見，纔保留了111、117兩條線路。隨著最後一臺電車下崗，將來是否會恢復電車、如何恢復？對這個百姓關心的話題，記者詢問了幾個政府部門，也沒有得到一個明確的說法。

　　一位不願透露姓名的官員表示，目前哈爾濱市將地下軌道交通建設作為工作的重點，在財力有限的情況下，無軌公交回歸的希望將愈加渺茫。