東北網7月22日訊　在黑河市嫩江縣與愛琿區交界處，有一座山叫多寶山。

　　顧名思義，多寶山寶物多多。在4544平方公裡方圓之內，藏有36種礦產資源，已探明儲量的礦種22種，6個礦種儲量居全省第一位。其中探明銅儲量為362.6萬噸，佔全省銅儲量的93%，全國第三；煤炭儲量達2.55億噸，而且都是長焰煤。人們都稱多寶山是『礦產搖籃』。

　　多寶山『寶藏』一憋多少年

　　把山中各種顏色的『寶藏』挖出來，運出去，變成手中嘎嘎響的鈔票，一直是當地居民的一個心願。但是多少年過去了，人們並沒有因為多寶山過上富裕的生活。

　　據嫩江縣多寶山鎮黨委書記趙樹民介紹，幾年前，多寶山地區只有幾個煤礦，每年除了采煤、運煤外，這裡的其他礦產資源少人問津。『不是這裡的資源不行，而是交通條件太差。近幾年，我們經常接待前來考察的投資者，但是一看到這裡的路，都被嚇走了』

　　趙樹民感慨地說，這些年在公路建設上，這裡成了『被遺忘的角落』，多寶山通往外界的公路，沒有一條硬化路面，全是砂石路。人們長年過著『晴天一身灰，雨天一身泥』的日子倒沒啥，但是眼看著這裡的『寶物』沈睡深山，心裡急呀！

　　黑河市政府副秘書長倪雪松曾任該市國土資源局局長，他說，上世紀80年代，多寶山的『寶藏』就已探明，但是開發規模一直比較小。這裡公路不行，只有一條地方鐵路通向山外，但一年的運力也只有區區400萬噸。現在這裡煤炭年產300萬噸，幾年後要達到500萬噸；今年10月即將竣工的水泥廠年產量為100萬噸；投資幾十億元的銅礦和鉬礦開采也已提上日程。『我們和當地群眾就像盼星星盼月亮一樣，只盼著這裡能修幾條好路。』

　　省公路局局長朱金玉在辦公室鋪開一張地圖：『嫩江縣是目前全省唯一一個不通硬化路面的縣域。從多寶山到黑河，從嫩江到臥都河，從嫩江到黑河，從嫩江到齊齊哈爾，都是清一色的砂石路。可以說，糟糕的路況嚴重制約了當地資源的開發和經濟的發展。』

　　朱金玉指點著地圖說：『今年10月，嫩江至多寶山的二級公路就能通車，明年這條公路將向北延伸到臥都河。從臥都河向西至加格達奇，向北至呼瑪；從多寶山向東至黑河，從嫩江向東南至五大連池，這幾條道路都將建成二級以上路面。而從嫩江向西南至齊齊哈爾，向西北至加格達奇的高速公路也將在3年內通車。屆時，多寶山將不再「憋寶」，黑河和大興安嶺這兩個資源富集地區，將擁有一個四通八達的等級較高的公路網絡。』

　　龍江期盼更多運『寶』通道

　　多寶山的現狀，是黑龍江的縮影。

　　黑龍江是資源大省、國家重要的能源和原材料基地。目前，全省已發現礦產131種，保有儲量居全國前10位的有42種，其中石油、石墨、顏料用黃粘土、硅線石、含鉀岩石、水泥用大理岩、玻璃用大理岩、鑄石用玄武岩、岩棉用玄武岩、火山灰等居全國之首。西部的石油資源、北部的礦產資源和森林資源、東部的煤炭和森林資源集中而富集。

　　省委書記吉炳軒在全省公路建設工作會議上說：『資源性產品比重大，大宗商品流通必須有暢達的交通網絡。這幾年出現糧食、煤炭等運不出去，說明我省的運輸網絡存在問題。我省大興安嶺、黑河等偏遠地區擁有豐富的礦產資源，但由於公路發展落後，限制了礦產資源的盡快開發，加快公路建設，已成為資源富集地區的當務之急。』

　　以糧食流通為例。2006年3月，綏濱縣普陽糧庫與伊春市宏利飼料廠簽訂了購銷2990噸水稻的協議。按照合同規定，賣方應在6個月之內交貨。但是由於綏嘉公路不通，這份合同在兩次延期後被迫解除。

　　2007年我省糧食總產達到396.5億公斤，創歷史新高。近幾年，我省每年流通出省的糧食多達250億公斤左右。據省糧食局計劃處處長連德義介紹，目前我省2400多家規模以上糧食購銷企業中，倉儲有鐵路專用線的企業不到200家。也就是說，90%以上的企業要靠公路完成糧食購銷。因為絕大多數糧食收購企業分布在糧食主產區，公路是連接企業與糧戶的最佳通道。前些年，由於道路不通造成糧食購銷違約的現象時有發生。近幾年，隨著道路環境的改善，違約現象明顯減少。

　　據省公路局計劃處處長范海波介紹，在三年公路建設決戰中，多寶山所在的黑河地區是建設的重點地區。經過三年建設，這一地區將形成密集而發達公路網絡。同時，在東部煤電化基地等資源富集地區的公路網絡，也將得到加密昇級。

　　據介紹，我省將在現有14萬公裡公路基礎上，增加高速公路2207公裡，一二級公路3983公裡，農村公路6萬多公裡，最終形成以哈爾濱為中心，橫貫東西、縱穿南北、覆蓋全省、連接周邊的等級公路網絡。

　　我們有理由相信，擁有了這樣的公路網絡的黑龍江，『多寶山現象』將不再出現，龍江運『寶』通道將暢通無阻。