東北網8月31日訊　今年6月，隨著『大辮子』117路———哈爾濱最後一條電車公交線路的撤離，人們對哈爾濱公共交通『無污染』和『零排放』的期待更增強了。在全國上下借著北京奧運的契機都在著力打造『綠色環境』的時候，哈爾濱綠色交通什麼時候會跟上時代步伐？兩年前，由哈爾濱公共電車總公司自主研發的一輛繼『摩電』和『大辮子』之後的新型電動公交車在106線路上開始試運行，有關部門希望通過試運行進一步改進並推廣，從而成為哈爾濱市『綠色公交』進程的一個裡程碑。但是運行了幾個月之後試驗擱淺，新型電動公交車告別路面再次回到實驗室。電能作為最環保的能源，在公交車上的使用為何頻頻亮起紅燈？哈爾濱綠色交通該從哪裡突破？

　　新型電車技術不成熟推廣有難度

　　哈爾濱公共電車總公司早在2001年就開始著手新型電動公交車研發，但是那時國際上超級電容的技術還不是很成熟，另外車載充電器、車載取電器等設備的質量還不過關，研制工作受阻。2006年初，在原有研制基礎上，電車總公司再投入30萬元資金繼續研發，纔有了那輛可以上路試運行的電動公交車。據研發部門介紹，所以要著手研發新型電動公交車就是基於傳統的『大辮子』『氣數已盡』，而綠色環保交通又勢在必行的現狀。最初研發人員希望試運行成功後，能夠在全市大力推廣，至少要讓幾條電車總公司運行線路告別燃油的汽車而改用真正的電車。

　　但是新型電動公交車在路面上試運行幾個月來，出現了種種不適狀況。比如每行駛三到四站，電動公交車必須充電一次，充電時間為一分鍾左右。但是據調查，公交車乘客對於每站停靠時間的心理承受能力是30秒，如果經常出現『超時』情況，乘客就會因此抱怨。另外，新型電動公交車的充電依靠舊有的『大辮子』電線網，需要充電時，這輛電動公交車就不能停靠在站臺上，而必須在馬路中間停車充電，給乘客上下車造成不便，也存在交通安全隱患。要解決這些問題，就必須增加電容，讓車輛能夠做到在終點站一次充電跑完單程，如果這樣車輛的成本又會大大增加。『從這輛新型電動公交車的試運行情況看，一方面是現有的技術並不成熟，一方面是資金不足，使得這一計劃暫時擱淺，也讓「綠色公交」的設想破滅。雖然黑龍江省其他的一些科研機構也在進行電動公交車的研發，但是也都是停留在實驗室階段。』談及此事，哈爾濱公共電車總公司的研發人員不無遺憾。

　　對於『117路』電車的撤離，電車公司副總經理祝黎濤說：『其實117路電車運營，早已不計經濟效益，能夠一直堅持純粹是為了社會效益。它是哈爾濱公交運營一個歷史時期的縮影，是老哈爾濱的一個記憶，甚至還成為旅行社新近開發的一個旅游項目。但是這種不計成本的運營目前公司已經無力支持，線路上的電車都超期服役，早已超過了報廢時限，我們沒有能力更換新車，舊車修了又修，如果繼續運營可能會出現安全問題，所以我們必須讓電車停運。』據了解，雖然最後一輛有軌電車已報廢，但是哈爾濱公共電車總公司並沒有拆除線路設備，他們希望有條件後還能夠恢復電車的運營。

　　現行『雙燃料』難過環保關

　　其實在六七年之前，哈爾濱市就開始對公交車的燃料進行變更，那就是『油改氣』，現在哈爾濱市街路上運行的公交車大部分都是『雙燃料』車。後改的『氣』是『液化石油氣』，現在『雙燃料』車，『油』只是輔助燃料，99%的運行都依靠燃氣。

　　雖然『油改氣』的初衷也是為了環保，但是事實證明改成『液化石油氣』做燃料後，汽車尾氣的污染並沒有得到解決。據公共電車總公司相關人員介紹，汽車尾氣的主要有害成分是一氧化碳和碳氫化合物，他們曾對『雙燃料』車做過測試，同一輛車，同一個人駕駛，運行同一路段，使用『液化石油氣』時的尾氣污染比燃油還要高，這一結論也得到了環保部門的認同，可見『液化石油氣』做燃料根本解決不了公交車尾氣污染的問題。據業內人士透露，所以還會大面積推廣使用『液化石油氣』做公交車燃料，公交部門算的還是一筆經濟賬，因為一立方米液化石油氣價格比一昇汽油便宜0.7元。專業人員為記者算了這樣一筆賬：公交車每天運行150公裡，使用壽命為8年，百公裡耗油45昇，依現在的油價每昇5.84元計算，8年下來一輛燃油公交車的能源消耗就是113萬元。而使用液化石油汽做燃料每臺車可以節省近14萬元。

　　『天然氣』挑擔打造綠環境

　　依此現狀，哈爾濱『綠色公交』真的是無望了嗎？哈爾濱公共電車總公司副總經理祝黎濤說：『隨著天然氣輸送進入哈爾濱，綠色公交事業也有新的機遇。』

　　據了解，目前中慶燃氣公司已和哈爾濱市交通部門草簽了『建站』協議，預計今年年底前，『中慶』將在哈爾濱市建公交車天然氣加氣站三到四個，可以滿足1500輛左右公交車運行需求。記者從中慶公司的CNG事業部了解到，首批的三到四個天然氣加氣站只是起步，他們預計要在哈爾濱建站30餘個，不但可以滿足全部公交車、出租車的需求，還可以給部分單位用車和私家車提供加氣服務。據該部門負責人介紹，重慶、成都等城市推行公交車天然氣燃料已近十年，公交車、出租車都已實現天然氣燃料改換。在長春、沈陽等東北城市，天然氣燃料的起步也比我們早，但是受到『氣源』的限制推廣面並不大。哈爾濱毗鄰大慶，有著豐富的氣源，極具推廣優勢。

　　那麼天然氣做燃料的公交車到底會『綠』到什麼程度？據專業人士介紹，天然氣公交車排放的尾氣中，污染物比現在的『液化石油氣』要減少80%到85%，絕對『綠色』。與此同時經濟效益同樣可觀，一立方米天然氣的價格預計要比一昇汽油便宜2元錢，依上面的計算方式，一輛使用天然氣做燃料的公交車，8年下來僅能源消耗就比燃油車可以節省40萬元。

　　據了解，現在天然氣的加氣站正在積極籌建過程中，祝黎濤說，現在『萬事俱備只欠東風』，只要加氣站一建好，他們就立即進行車輛改造，到2009年第一季度，就會有相當數量的『綠色公交』開始運營，到時哈爾濱的空氣會更清新。