東北網10月6日訊 9月29日上午，哈爾濱市地鐵一期工程開工建設誓師會在理工大學地鐵站點施工現場舉行，標志著哈爾濱市地鐵一號線一期站點土建工程正式啟動。記者昨天從市地鐵指揮部了解到，繼理工大學站、南直路站和位於清濱公園的控制中心率先破土動工後，本月還將有醫大二院站、黑龍江大學站、電表廠站、工程大學站、交通學院站、哈爾濱東站站6個車站陸續開工。為確保明年大冬會期間哈爾濱市交通暢通，有關部門將在年底前拆除圍擋，並對路面進行恢復，待明年開春氣候條件合適後，重新啟動地鐵工程站點施工建設。

　　月內啟動站點基本情況

　　醫大二院站一期工程起點站，位於學府路與保健路交叉口，為地下二層島式車站。該車站主體采用中間蓋挖、兩側明挖的施工方法，分三期進行交通疏導。一期：圍擋主體保健路口蓋挖部分，施做蓋板體系，進行環島交通組織；二期：蓋板體系形成，恢復保健路口交通，圍擋車站主體兩端部分，開挖基坑，將學府路主道交通疏導至輔路通行；三期：圍擋施工附屬結構，佔用部分輔路，恢復主路交通。

　　黑龍江大學站位於學府路與規劃路交界處，為地下二層島式車站，共設4個出入口和兩組風亭，分兩期施工。一期：圍擋主路部分，施工車站主體；二期：將道路改移至車站頂板，施工附屬結構。由於影響地鐵結構，需要拆除服裝城人行天橋。

　　電表廠站位於學府路東側路下，靠近五岔路口，為地下二層島式車站，南側設有存車線兼折返線，共有4個出入口3組風亭。主體施工時可利用大三角區域形成環島來疏導交通。

　　工程大學站位於宣化街與極樂寺街之間的南通大街下，車站主體沿南通大街南北向布置，為地下二層島式車站，共設4個出入口和兩組風亭。該站采用明挖法施工，施工時在站位南側修建臨時道路。

　　交通學院站位於東直路下，騎跨太平南三道街，東端緊臨太平南二道街，一期工程車輛段出入線接軌站，為地下二層島式車站，共設4個出入口和3組風亭。

　　哈爾濱東站站一期工程終點站，位於樺樹街下、北棵頭二道街與火車頭街之間，東端緊靠哈爾濱東站，為地下二層島式車站，共設6個出入口和3組風亭。由於交通原因，車站分兩期施工，一期施工北棵街以西，二期將道路改移至已施工的車站頂板上方後，施工北棵街以東區域。

　　一期工程2012年末通車

　　根據哈爾濱市城市總體規劃，哈市軌道交通網絡規劃包括4線1環共5條線路和2條支線，總長143公裡，設115座車站，建設期約20年，建成後將形成一個四通八達、方便快捷的網絡交通格局。地鐵一號線一期工程主要是利用『7381』人防洞體，西起醫大二院，東至哈爾濱東站站，橫貫城市中心區，全長14.33公裡，建設期為4年，設16座車站、1座車輛段、1處控制中心和2座變電所，共有6座換乘車站，一期工程計劃於2012年末竣工通車。

　　一號線功能將達國內一流

　　哈爾濱市在地鐵一期工程規劃設計上，著重處理好與網絡規劃中其他線路換乘、與沿線地上地下綜合開發、與地面公交系統銜接、與沿線業態發展的關系。為方便殘疾人乘坐地鐵，各地鐵站點都設計了無障礙設施，雖然一號線開通初期將實行人工售票的方式，但在地鐵建設時按自動售檢票系統設計，地鐵站臺還設計有安全屏障、導向標志等。有關負責人表示，哈爾濱地鐵一號線建成後，系統配置和使用功能都將達到國內一流水平。

　　建分流道路減少交通擁堵

　　為保證施工期間交通暢通，有關部門已完成了太平大街、宏圖街、儀興路等7條道路的改造工程，這些道路將承擔地鐵建設期間的交通分流任務。另外，有關部門還研究制訂了40條施工期間地鐵沿線公交線路調整方案，力求最大限度減少地鐵施工對道路交通和居民出行帶來的影響。理工大學站將封閉學府路主道，公交車及社會車輛從輔道通行；南直路站具備全封閉條件，公交車及社會車輛可從周邊道路繞行；清濱公園站暫不封閉道路，對交通影響較小。

　　文明施工預留居民通道

　　針對地鐵一期工程橫貫人流聚集區、交通影響程度高、疏導難度大的特點，為切實做到『為民工程不擾民』，細化落實文明施工標准，完善興產利民規則，有關部門制定了《地鐵工程現場文明施工標准》，在工程圍擋設立、殘土拉運、道路開挖、材料擺放、車輛分流、路面修復等方面均做出明確規定，要求施工單位在施工過程中必須預留臨街商家和居民的通道；實行濕法作業，切實將興產利民措施落到實處。同時，有關部門還將采取一系列便民措施，如：施工現場將采用統一的圍擋，預留或者開闢設有明顯指示和警示標志的臨時通道，建築材料、構件等分類整齊擺放、設置標牌，降低噪聲、保護環境並配備文明施工管理人員，確保將施工帶來的影響降低到最小。

　　建國內最先進控制中心

　　地鐵一期工程清濱公園控制中心將建成國內最先進的地鐵控制中心。控制中心將對地鐵車輛運營和各種設備運行進行適時控制的中樞系統進行指揮調度。地鐵在運營過程中可能出現一些特殊情況，包括可預見的、不可預見的還有人力不可抗拒的一些災害等特殊情況，都會在這裡進行應急處理。中心將對列車運行、客運管理、電力供應、通信信號、車站設備、環境控制、票務等實現全面監控、調度指揮，確保地鐵安全、有序、正點運行。

　　站點施工采用三種工法

　　國內外地鐵車站建設技術較為成熟可靠的施工工法主要有明挖法、蓋挖法、暗挖法等。工法的選擇與水文地質狀況、道路交通條件、各種管線、周邊建築情況等因素密切相關，一號線先期啟動的理工大學站、南直路站和清濱公園控制中心均采用明挖法施工。明挖法技術簡單、安全快捷、節省投資、質量好，在具備施工場地、交通疏導、管線遷移等條件下，優勢明顯，是國內地鐵建設的首選工法。哈爾濱市地鐵一期工程在站點建設過程中將根據不同站點的地理環境和條件，制定不同的施工工法，三種工法都將采用。而供地鐵列車通行的區間隧道則分別采用盾構法、暗挖法和明挖法。明挖法就是自地面從上而下開挖基坑，再自下而上修築車站結構；蓋挖法就是用軍用梁體系鋪設恢復交通，按照由下向上的順序分段進行主體結構施工；暗挖法則是在不影響交通的情況下，通過豎井進入地下直接開挖，邊開挖邊支護。

　　百姓期盼地鐵盡快建成

　　為使地鐵工程加速推進，目前已開工的『兩站一中心』24小時進行施工。記者在施工現場了解到，雖然天氣轉冷，但工人們乾得熱火朝天，整個國慶長假都是在施工工地上度過的。不少從路過的市民都駐足觀看，互相議論。一位市民對記者說，他每天上班都經過地鐵施工現場，看到工地上高高的鑽機和工人們忙碌的身影，感到很興奮，哈爾濱地鐵時代終於越來越近了，大家都在期盼哈爾濱地鐵早一天建成。記者注意到，雖然地鐵工程施工佔用了部分車道，支起了圍擋，但交通情況良好，未發生堵車現象。

　　年底前拆除圍擋恢復路面

　　目前地鐵一期工程正在進行的是站點的樁基工程，即在站點周圍打護壁樁，考慮到哈爾濱冬季寒冷的天氣條件，無法進行施工，到11月中下旬，地鐵站點建設將停止施工。為確保明年在哈爾濱市舉辦的大冬會比賽期間交通順暢，年底前哈爾濱市地鐵工程將拆除圍擋，恢復路面，待明年開春天氣轉暖後，重新進行圍擋，站點『開槽』，進行站點建設。據工程技術人員講，根據站點不同，地鐵站點挖的深度也不相同，最深的站點要挖20多米，淺的也要十六七米深，而每個站點主體的土建工程工期大約是26個月，還不包括站點的裝修。