東北網10月7日訊 鐵路、城市軌道交通、公交等多種交通方式相銜接，下火車不用出站臺就能坐上長途客車回家。便捷、順暢、『一條龍』的出行流程，有望在4年後變成現實。據介紹，按設想建成後的哈爾濱市西客站將是實現旅客『零換乘』、無障礙行走的現代化綜合交通樞紐。

　　城市『第二顆心髒』

　　『西客站地區的定位從城市的副中心昇級為哈市的另一個城市中心』，這是『哈爾濱西客站地區建設辦公室』透露出的很少、但絕對具有價值的信息。據介紹，當初哈西新區改造建設是省、市政府為落實關於實施東北等老工業基地振興戰略而確定的區域性開發改造項目。總體目標是：將哈西新區建設成為基礎設施完善、生態環境優良、產業布局合理、服務功能配套的『城市副中心』。無疑，定位昇級為城市中心後，原來的規劃都要站在『中心』高度上，重新來設計。

　　按此設計，其將作為哈市的城市『第二顆心髒』，至少再次起到哈爾濱站對城市發展曾起到的影響，帶動城市新一輪的大發展。

　　區域出行『零換乘』

　　日前，記者乘車對這一核心啟動區域進行了查看，除部分道路局部還沒有通車外，其中西客站站區所處地理位置是一大片田地，具有天然的高矮地勢，空間寬闊，給了充裕的設計空間。

　　在這樣好的先天條件下，西客站的建設值得期待。據介紹，按設想建成後的西客站將是實現旅客『零換乘』、無障礙行走的現代化綜合交通樞紐。

　　鐵路、城市軌道交通、公交等多種交通方式相銜接，下火車不用出站臺就能坐上長途客車回家。便捷、順暢、『一條龍』的出行流程，有望在4年後變成現實。

　　成為重要交通樞紐

　　把西客站地區建成第二個城市中心，對城市發展影響有多大？

　　這裡有一個可參考的模板：哈爾濱火車站———當年，鐵路是哈市的命脈，哈市整個市區就是圍繞著鐵路發展起來的，如今的哈爾濱火車站地區已發展成一個『人流充沛、商業繁榮』的中心區。

　　而按照規劃，西客站將作為哈爾濱市主要的客運車站進行規劃建設，到2020年和2030年，旅客發送量將分別達到2060萬人次和3135萬人次，佔全市鐵路旅客總發送量的46%和50%，成為省內最重要的鐵路客運交通樞紐中心。據西客站建設辦公室介紹，『西客站核心啟動區內的原規劃工程項目都已叫停，一切等西客站的設計出臺後，再進行規劃』。