東北網12月12日訊 『瘋狂』，提到大貨車，很多市民都會給出這樣評價，而大型貨車在市區內肆意穿行，闖紅燈、強行超車、頻頻肇事已成難治頑疾。據交警部門統計，年初至今，貨車交通違法已佔全市各類違法行為總數的四分之一，其涉及的交通肇事已致使130人不幸身亡。

　　禁行難長久，應對其加強管理

　　為了緩解貨運車輛入城影響交通的壓力，近期，市政府發布了重新劃定貨車通行區域的通告，進一步縮短貨車通行時間，采取了4項措施———擴大禁行范圍：在原有限行規定基礎上，規定每日6時至22時，禁止核定載質量大於5噸的貨運車在市區內行駛，禁止核定載質量大於8噸的貨運車臨近中心區行駛，禁止核定載質量大於2噸的貨運車在二環以內行駛；增加管制車輛類型：將載質量0.75噸的貨車列入限行車輛范圍，部分主乾道還實行了全天24小時限行。到目前，市區內的交通秩序已有所好轉。但部分市民仍心存疑慮：禁行到底能禁多久？是否能真的徹底解決『貨車違法入城』隱患？如此禁下去，對大貨車來說是否公平？

　　對此，有關交通專家表示，貨運車輛對城建和市民生活都有著重要作用，禁行並不是最終的解決辦法。各管理部門應加強協調，指導貨車有序行駛。不但要嚴管違法行為，更要用疏導的方式減少貨車，特別是大貨車的進城機會。規劃部門應做規劃，將市區內的大型批發市場、物流集散地和貨運企業遷出市區，以減輕市區的貨運壓力；政府決策部門也應出臺規定，協調商場、超市、企業及有貨運任務的單位實行夜間貨物配送機制，開展夜間運輸活動，以便減少白天貨運車輛給交通帶來的壓力。

　　大貨車交通違法佔總量四分之一

　　闖紅燈、超載、超速、亂鳴喇叭……一項項交通違法行為在大貨車身上體現得淋漓盡致。由於受歷史原因及路網結構影響，哈爾濱市多數貨運企業分布在建成區內，這使得大量貨運車輛每天隨意穿行城區主要街路，不但影響交通安全、破壞城市景觀，甚至佔用居民區周邊道路晝夜轟鳴不止影響市民生活。

　　據統計，年初至今，哈爾濱市市區內共取締各類交通違法行為321336件，而大型貨運車輛的交通違法行為就達86040件，佔總量的26.77%；大型貨運車輛的交通違法行為中，又以闖紅燈、超載、違反交通標志、變更車道時影響其他車輛正常通行、不服從交通警察管理、違法裝載等居多，違反禁行限制現象比較普遍，大型貨運車輛的交通違法行為呈現了嚴重的高發態勢。每天晨練、經常穿行友誼路與經緯街交口的李大媽告訴記者：『最頭疼的就是過友誼路，清晨通行的貨車很多，而且開得太快，甚至不看信號燈，夏天的時候沒有10分鍾根本過不去路。』

　　頻繁闖禍，11個月撞死130人

　　受經濟利益驅使，大貨車『帶病』上路，頻頻違法似乎成了『業內規矩』。而由此帶來的禍患更是觸目驚心。據交警部門統計，年初至今，哈爾濱市共發生一般以上交通事故954起，傷1031人，死亡395人。在這些事故中，涉及貨運車輛的就有246起，傷245人，死亡130人。

　　9月19日2時10分許，犯罪嫌疑人鄭立秋駕駛超載的黑L12631號歐曼自卸大貨車，在道外區東化工路由北向南行駛中，車輛駛入下道，與刑德強駕駛的由南向北行駛的黑A93466號雄風牌水泥罐車相撞，造成刑德強卡在車中。且兩車相撞後起火，刑德強不幸身亡。11月6日12時5分許，犯罪嫌疑人賁志明駕駛哈爾濱廣利商品混凝土有限公司的黑A97016號水泥罐車，在香坊區中山路由南向北行駛至中山路85號將由東向西橫過中山路的行人王曉春撞倒，造成王曉春經搶救無效死亡。同日19時55分許，犯罪嫌疑人尹訓軍駕駛哈爾濱農墾萬通運輸有限公司的黑A37791號翻斗車，在香坊區化工路由北向南行駛至化工路87號將由西向南往化工路右轉彎騎自行車的吳瑞民當場軋死。