南京經驗：捆綁式開發破解資金瓶頸

　　南京市地下鐵道責任有限公司總經理助理於百勇介紹，2001年，南京地鐵在一號線剛進入全面的土建階段時就著手研究後續線路的建設籌融資方案，有效利用軌道交通專項基金和政策給予的配套土地，實施地鐵內在資源和上蓋物業捆綁式開發，利用多種融資手段，實施滯後償付，用土地、地產、上蓋物業產生的利潤和資源經營、運營票務兩大系列收益，形成明顯的投入產出能力和強勁的還本付息機制，從而破解資金瓶頸難題。

　　廣州經驗：一體化運作堵住管理漏洞

　　對於地鐵工程建設的管理問題，參會人員認為，地鐵工程建設必須進行專業化與差異化管理。

　　廣州地下鐵道總公司副總經理竺維彬介紹，廣州地鐵堅持一體化管理模式，通過內部資源共享、優勢互補和專業化管理，成立了以建設總部為實施主體的『一條龍矩陣式工程管理』組織機構，建立工程管理各環節的『條塊結合』式矩陣式組織，確保了每條線路從設計開始到土建施工以及最終驗收全過程都有部門和人員負責，形成既分線路又分專業，既有分工又有統籌的矩陣運作模式。確保了工程指令的唯一性，有效地堵住了因管理職責不清而造成的管理漏洞，提高了建設效率。

　　北京經驗：面向全國招聘地鐵人纔

　　隨著新一輪地鐵熱潮的掀起，地鐵專業人纔短缺成為關注的熱點。哈市地鐵建設也將創造大量的就業崗位。

　　北京市軌道交通建設管理有限公司常務副總經理劉洪濤表示，軌道交通公司發布的職位大致有四類：工程技術類、安全保障類、商務拓展類和運營管理類，除商務拓展類職位外其他都有很強的專業性。目前，這些專業人纔十分缺乏。建議哈市在地鐵建設、管理過程中，拓寬選人范圍，面向全國招聘