東北網3月26日訊 哈爾濱市道橋管理辦公室提供的最新數據顯示：截至21日，哈市已經有159條(段)道路不同程度出現了翻漿。面對道路年復一年的翻漿，人們不禁發出這樣的疑問：哈爾濱的道路咋就這麼『酥』呢？

　　春水翻漿歷史之最

　　春融期間密集的降水是道路翻漿面積大的主要原因。去冬今春哈市降水量大、降雪場次密集，對道路產生嚴重破壞。截至3月25日，哈市已經累計降雪29次，降水量52.8毫米，上一年度僅降雪5次，降水量11.3毫米。

　　進入春季以來，路面表層開始反復融化，積雪融化後從縫隙滲入路面，而深層基礎還在冰凍，形成隔層，使路面基礎板體破壞，強度降低，經車輛反復碾壓，路面碎裂、脫皮並翻漿。

　　根據最新的分析，道橋部門預計，今春道路翻漿面積將超過8萬平方米，高於此前預測翻漿面積3萬平方米，為近年翻漿面積之最。

　　7成道路『缺鈣』

　　據哈爾濱市道橋管理辦公室主任賈洪彬介紹，目前，哈市有道路2000多條，其中約70%道路的基礎為灰土基礎，而采用最新技術的三灰碎石基礎的路面則呈半剛性，不易翻漿。由於三灰碎石材料中含有鈣的成分，因此有人戲稱哈市道路『缺鈣』。

　　哈爾濱市1997年之前建設的道路大多都是灰土基礎，在49厘米厚灰土的基礎上鋪設瀝青混凝土。灰土基礎道路的荷載能力只有15噸，而現在許多車輛的荷載都超過20噸，加上大量的公交車分流到荷載等級低的三四類街路，已經超過現有道路設計的荷載和承受能力，道路超負荷運行，使用年限縮短，所以頻頻翻漿。

　　1997年之後，哈市采用了三灰碎石基礎建設，取得了很好的效果。在49厘米厚的灰土基礎上，又增加了一層20厘米厚的三灰碎石，三灰碎石使用三種灰土和小石塊混合而成，凝結後呈半剛性，不僅提高了道路的承載能力，還有效地避免了翻漿的發生。

　　6成街路失修失養

　　賈洪彬表示，哈市60%以上的道路因養護經費短缺，不能按照建設部道路養護標准和養護周期進行維修，造成道路失修失養嚴重，道路破損得不到有效根治，這也是造成道路提前進入『老齡化』的原因之一。

　　按照建設部的城市道路維修標准，一類街路每平方米維護費用為5.28元，二、三類街路維護費用稍低一些。哈市有道路2000多條，面積達2000多萬平方米，按此計算，每年需要投入維修養護費用約1億元。

　　而記者從哈市道橋管理部門了解到，近10年來，哈爾濱市政府每年只投入800餘萬元，各行政區每年投入約2000萬元。由於維修養護費用缺口巨大，有限的資金只能用於維修翻漿較重的地方，一些小面積的翻漿只能臨時修補。

　　賈洪彬告訴記者，哈市道路橋梁養護維修機械設備陳舊老化，數量不足，大部分已經過了報廢期。由於沒有道路養護必備的灌縫機和剔縫機，造成路面網裂、裂縫得不到處理和維修，雨水通過裂縫滲入道路結構層，破壞道路板體結構。這也是造成道路翻漿破損的一個重要因素。

　　『由於維修不及時、不徹底，致使路面破損面積越來越大，越來越嚴重，不僅影響車輛通行，還形成歷史欠賬，增加維修費用。』一位專家如是說。

　　偷工減料道路質量差

　　石頭道街，這條地處繁華路段的道路，只使用了三四年就出現大面積翻漿。修路工人把翻漿的瀝青混凝土清除後，發現瀝青下面就是黃土，非常松軟，根本沒有築路應有的三灰碎石。『這樣的路，修建的時候肯定偷工減料了，不翻漿就怪了。』一名修路工人氣憤地告訴記者。

　　一位多年從事城市道路建設的業內人士向記者透露，按照道路的施工標准，築路時每個層面都應該進行反復碾壓，達到一定的抗壓能力。而有的施工單位為了減少作業時間、節省建築材料，原本應該碾壓四五次的三灰碎石層，只碾壓兩三次；而且往瀝青混凝土中多摻石子，少摻瀝青，以減少成本，『瀝青少了，無法裹住石子，車輛碾壓石子就容易脫落，同時也易風化龜裂』。

　　有的施工單位為了節省材料，原本應該鋪設4厘米厚的瀝青混凝土，只鋪設兩三厘米，車輛碾壓容易『露餡』、翻漿。