東北網4月14日訊 12日晚11時許，墜入海中的『雪龍號』艦載直昇機終於被打撈出來，相關部門正在現場了解情況。
記者在現場看到，橘紅色的機身已經有所破損，螺旋槳不知去向。在打撈船的探照燈光之下，幾個工作人員正手持水龍頭衝洗機身。而哈飛事故處理小組和黑龍江質檢局也已抵達上海，在與相關方面會談之後，也在打撈現場了解情況。
據了解，失事直昇機機身將放置在海事局碼頭上。13日上午，哈飛事故處理小組以及華東空管局將進一步分析事故原因以及討論善後事宜。據悉，事故失蹤者的家屬也於12日晚抵達上海。
生還希望渺茫
記者從中國極地研究中心獲悉，失事墜江的『直九』直昇機3名獲救的機組人員目前無生命危險，主任醫生說：『他們有一些輕微的腦震蕩，另外海水吸入以後對腦部有一些刺激，但是總體的情況還是比較穩定的。』 『雪龍』號失事直昇機失蹤人員搜救工作仍在緊張進行中，但生還希望渺茫。
交通部東海救助局指揮中心副司長張建新表示，從現場來說，雖然時間變長，生還的可能性會比較小，但我們不會放棄。
張建新說：『低於35度會造成人體的休克，再有海上跟江面還不一樣，像長江裡面的流速比較慢，而海裡面流速是比較快的，一下子就沒了。』
性能一直很穩定
在參加第25次南極科考並參與建設昆侖站的唐山小伙兒李方明的印象裡，從此次科考出發時看到『直九』的那一刻起，『直九』的性能就一直很穩定，從來沒出現過任何問題，『大家從沒想到過「直九」會出事。』
『在科考途中，有時需要查看冰情，「直九」就去探探路。科考過程中，單單我就乘坐了七八次「直九」。像我們內陸隊從集結地(俄羅斯機場)出發的時候就是乘坐著這架飛機，從「雪龍」號下來之後，也是由這架飛機載著我們前往中山站。』李方明說。
跟隨『雪龍』號完成本次南極科考的直昇飛機共有兩架，其中一架是從韓國租用的『卡32』直昇機，另外一架則是『直九』。『卡32』這架直昇機在『雪龍』號到達韓國濟州島時，就已經順利返航了。但在科考過程中，去年12月13日，在直昇機卸貨時，它曾遇過險情。當時『卡32』直昇機吊著一塊昆侖站建站所需的底板，當時直昇機的吊鉤斷裂，底板掉了下來，所幸的是，那塊底板沒有摔壞，直昇機受損的零部件很快就修復好了
『直九』直昇機的載重量並不大，內部機艙的座位都可以拆卸，這樣就有更大的空間來運送科考時所需的貨物。如果算上駕駛員的話，載人總數可達7至10人。
另外，這架『直九』可不是個『新手』，它不只去過南極科考，還去過北極科考。『這次前去南極科考的隊員們跟這架飛機的感情都很深，大家平時還調侃，在國內上下班都是步行、坐汽車等，在南極科考，我們「昇格」了，都有直昇機接送。剛聽說飛機已經完全沈沒了，心裡挺不是滋味兒。』李方明說。
墜江『直九』 曾三赴兩極
失事直昇機是國家海洋局極地辦租用中國飛龍專業航空公司的一架『直九』直昇機，代號為B7109。該直昇機於1990年出廠，是哈飛集團公司引進法國『海豚』專利技術，首批50架全部由法國供件、中國組裝的第47架機，是4噸級多用途直昇機。
飛龍公司已經9次派出直昇機參加南北極科考，該架直昇機已經3次被派往南極、北極。此次隨『雪龍』號參加第25次南極科考，該機主要承擔我國第一個南極內陸考察站『昆侖站』建設的貨物艙運、吊掛、卸貨和人員運輸等任務，在歷時173天的南極科考期間，共飛行153小時21分，飛機狀態良好。
此架直昇機曾於2007年10至2008年3月參加第24次南極科考，2008年7月至9月參加第三次北極科考，2008年10至今年的4月參加第25次南極科考，創造了一年之中三赴極地的壯舉，經受住了惡劣天氣和繁重科考任務的嚴峻考驗。
據了解，該類型直昇機采用雙發單旋翼帶涵道式尾槳式布局，前三點可收放式起落架，是當今世界同類直昇機銷量最大、技術最先進的直昇機。主要用途有乘客運輸、海上平臺補給、醫療救護、搜索救援、貨物運輸、空中作業、消防、巡邏等。
從『雪龍』號出發的時候，『直九』直昇飛機就一直跟隨著科考隊員們。它主要負責幾個方面的任務：一是需要海運探路的時候，『直九』載著科考隊員到前方為『雪龍』號探路。另外，在科考隊員需要到50至200公裡以外的地方考察時，也會乘坐『直九』前往目的地。二是裝卸重量較輕的貨物，像科考隊員生活必需的蔬菜、水果都是由『直九』來運送。此外，一部分科考設備的運送也是由『直九』來完成的。
機械故障致墜落？
據雪龍號上工作人員透露，在失事直昇飛機墜落前，雪龍號上工作人員曾聽見失事直昇飛機發出『砰、砰、砰』的聲音，該名工作人員懷疑是由於機械故障引起直昇飛機墜落。
據目擊此次『雪龍』號艦載直昇飛機失事全過程的陳先生表示，失事直昇飛機墜落前曾與『雪龍』號船體發生過碰撞。
失事不會影響 與哈飛集團合作
『雪龍號『租用的『直九』直昇機墜江失事後，國家海洋局有關領導表示，這起事故的發生不會影響我國今後的南北極考察工作。
國家海洋局極地考察辦公室黨委書記魏文良接受記者采訪時表示，獲悉哈飛的『直九』失事消息後，國家海洋局有關領導在第一時間從北京趕到上海的失事地點，全力以赴配合哈飛集團事故工作組做好救助和相關調查工作。國家海洋局與哈飛集團有20多年的良好合作基礎，今後還將繼續加強與哈飛集團在極地考察方面的合作。
『盡管「直九」失事不會影響我國今後的南北極考察，但我與所有南極考察隊員一樣，對這架直昇機充滿了感情，對它的失事深表痛心和惋惜，對一名至今仍下落不明的機組成員充滿了掛念。』魏文良說。
豪華郵輪延遲入境
記者從上海邊檢方面獲悉，從12日下午至13日截至發稿時，已有不少出入境上海港口的船舶推遲入港或更改了出港時間。
原定於13日7時到達的巴哈馬籍豪華郵輪『海洋神話』號將在延誤11個小時後，於傍晚時分纔駛抵上海港國際客運中心。
上海邊檢站有關人士對記者表示，12日『雪龍號』直昇機失事，長江口封港是造成眾多船舶延遲出入港的原因。另外，13日大霧封鎖黃浦江，亦成為重要影響因素。
據了解，延遲十餘小時入港的『海洋神話』號郵輪是目前亞洲噸位最大、船況最好的國際豪華郵輪之一。該輪也是兩岸去年簽署『海峽兩岸海運協議』後，首條獲准包船赴臺的豪華郵輪。
此次『海洋神話』號搭載了1500餘名旅客和七百餘名船員從臺灣返滬。
