東北網4月15日訊 具有百餘年歷史的哈爾濱火車站，見證了我們這座城市的發展。曾幾何時，這裡也是南來北往乘坐列車出行者的必經之地。然而，城市在發展，交通也在發展，十餘年時間裡，周邊格局並沒有太大變化的哈爾濱，卻在由鐵路時代邁入公路客運時代的發展進程中，哈站站前地區從全省交通樞紐變成了省會城市城區交通的『栓堵』，本應是展示城市形象的窗口，卻成了城市髒、亂、堵的放大鏡。
哈市政府部門及時看到了這一困擾哈爾濱交通的瓶頸，為加強哈爾濱火車站站前地區的管理，創造文明、整潔、安全、有序的站前地區環境，擬重新制訂《哈爾濱火車站站前地區管理辦法》，並將在近期公布第二次征求意見稿。
哈站站前地區目前的交通現狀怎樣？它承擔著怎樣的不堪重負？站前地區如何纔能重煥生機、重新融入到這座城市的整體規劃發展中？為此，本報今起推出『關注哈站站前地區交通』系列報道，目的就是讓市民更加了解哈站站前地區現狀，在《哈爾濱火車站站前地區管理辦法》第二次征求意見時提出意見和建議，為政府部門決策提供參考。
核心提示和國內其他城市線形的火車站站前廣場有所不同，哈爾濱火車站站前廣場是一個半圓形的廣場，可以接納從六個方向湧來的車流和人流：月牙街、頤園街、紅軍街、海關街、松花江街、鐵路街，人車匯聚，這個半圓形的區域從最初建設之時就已經埋下了交通梗阻的隱患。時至今日，交通擁堵已經成為哈站站前地區的主要『體征』，並已經影響到了這個城市交通的整體運行，擁堵的站前急需『溶栓治療』。
站前現狀：1人車六方匯聚站前家住哈爾濱開發區的王先生工作單位在滬士大廈中，每天需要開車走長江路、中山路、紅軍街到哈站站前廣場，但是到了紅軍街，卻不能直奔滬士大廈，而只能走月牙街挑頭回行。同時，從景陽街和一曼街方向來的車須走銀行街、頤園街，同樣匯集到月牙街上挑頭回行。於是，月牙街就經常成為堵塞的地段。
此外，每天還有很多市民和旅客通過頤園街、紅軍街、海關街、松花江街、鐵路街等5個方向進入站前廣場。據哈爾濱火車站站前地區管理局的工作人員估算，僅每天從各方向進入站前區域的市民和旅客多達10餘萬人次，其中有乘車的旅客、送站或是取貨的市民以及途經此地的市民。
和人流不同的是，目前進入站前區域的車只能走月牙街、海關街和松花江街，但是只有從月牙街進入的車輛能夠進入站前廣場的停車場。
松花江街交通混亂。記者 李巍 攝
車流出口只有一處人流離開站前廣場完全可以通過廣場周邊的6條街路，然而車輛的離開卻沒有那麼多的選擇——狹窄的鐵路街是站前廣場唯一的車輛出口。
據哈爾濱火車站站前管理局交通科的一位管理人員介紹，目前哈站站前地區的交通狀況分成兩大部分。一部分機動車輛通過霽虹橋、月牙街和紅軍街往來於道裡和南崗，與進入站前廣場的車流分開；另一部分機動車直接進入站前廣場。春申街、海關街、松花江街、鐵路街則主要承擔輸送火車站到站旅客的任務，包括送客、接站的市民，這些人都將通過這4條街疏散出去。
站在哈爾濱火車站對面的龍運大廈上，記者可以清楚地看到，整個站前地區的交通分成了東西兩大部分，東半部分是聯絡道裡和南崗的城市交通主乾道，西半部分是疏散到站旅客的出租車停車場和連接站前廣場出口的街道。而承擔站前廣場主要功能——疏散旅客的西半部分則經常陷入混亂的境地，尤其是在海關街、松花江街和鐵路街的路口處。海關街、松花江街和鐵路街經常會發生因車輛亂停而導致的擁堵，即使交警在現場也難以疏散。
與站前廣場接壤的地方，人流隨意通過，從春申街、海關街、松花江街方向來的車都得從鐵路街通行而出。然而，鐵路街不僅窄，街路兩側還有不少車輛停靠，再加上昆侖酒店門前的停車場，還有公交站臺、長途客運站和鐵路的貨場等等，這裡經常堵成一團，鐵路街已經成為站前交通瓶頸中的瓶頸。
地下空間被商業佔據
目前每天抵達哈站的列車多達百餘對，從哈站內出來後進入站前區域的市民和旅客也有十餘萬人次。再加上進出站前廣場的十餘萬人，每天需要從這裡疏散出去的客流就多達20多萬，怎樣把這麼大的客流安全、迅速地疏散是一個極不容易的課題。
幾經改造，站前廣場的地下形成了近4萬平方米的巨大的空間。按照哈爾濱工業大學城市規劃設計研究所專家徐蘇寧教授的理論，地下空間完全可以成為疏散這個巨大客流的主要工具。然而，聚集在站前廣場地下的一共是4個大型地下商城，近4萬平方米的地下空間擠滿了數以千計的攤床，商城內又被分成十餘個街區，地下商城內到處是十字路口，行人在地下極易迷失方向。雖然能夠給旅客提供商貿服務，但是卻失去了疏散客流的功能。
站前廣場疏散功能缺失近50年時間裡，哈站站前形成了站前區域與月牙街、頤園街、紅軍街、海關街、松花江街、鐵路街相交而成的半圓形廣場，是面向南崗地區四通八達的半圓形廣場，然而火車站背後道裡地區的交通只能通過月牙街走霽虹橋。隨著幾十年的發展，站前地區已經成為橫亙在哈爾濱兩大主城區之間的一個巨型障礙，雖然目前又多了三孔橋、安發橋和海城橋等聯絡道裡和南崗的通道，但是擁堵的交通已經讓心髒一般的站前廣場出現了『血栓』。
徐蘇寧教授指出，站前廣場的主要功能是交通功能，一個規劃科學的站前廣場應在最短時間內迅速疏散人流，但哈站站前廣場做不到這一點。在哈站站前的幾條街路上，都可以看到人車混雜的現象，尤其是出口處的鐵路街更是人車混雜、車輛擁擠，各種建築和不合理的停車場都聚集在這裡，而且還有長途客運站。很多旅客從火車站出來後，就匯集到了廣場和街路上，再加上四面而來的機動車輛，哈站前怎能不亂？
專家建議：盡早拓寬唯一出口什麼最令哈爾濱火車站站前管理局局長郭啟纔頭疼？是媒體的曝光，還是旅客的投訴，以及上級領導的批評？郭啟纔告訴記者，出租車停車場的出口——鐵路街纔是最讓他頭疼的。作為唯一的車輛離開站前廣場的通道，鐵路街經常發生擁堵現象，出租車停車場的車輛出不去，這個地方就會亂作一團，人車混行，喇叭亂叫，鬧哄哄一片，讓誰都覺得煩。有專家建議，作為唯一出口的鐵路街應及早拓寬。
3月29日，記者從站前停車場乘坐出租車前往道裡區。照例要從鐵路街離開廣場，然後在海城橋下拐向民益街，然後經頤園街走霽虹橋，這段路程如果順暢的話，大約需要15分鍾，然而記者卻費時30分鍾。在鐵路街與廣場出口交接的地方，道路兩側各有一個停車場，靠鐵路一側停放了一排機動車，靠昆侖酒店門前則是酒店自用停車場，這樣道路中間僅剩下2排車道，一有車輛停靠，後面的車輛就會急得直按喇叭。再往前，昆侖酒店旁的路口裡是通往平房區的公交車終點站，路口窄、車輛多、乘客多，人車混行，公交車都開不出去。再往前，在海城橋下，一個長途客運站又擠佔了大片區域，記者費時20分鍾纔到了民益街路口。
恢復地下原有功能2007年哈市政協會議上，政協委員滕萬慶曾提出建議，站前地下通道商業經營行為過強，破壞了通道功能，通行障礙多，通道不暢。他建議，根據現有的硬件條件，在適當投入的基礎上，規劃設計好通道和商場的布局、指路標志和進出口位置標志；在主要的進出口設置滾梯。最好能夠將商戶遷出，讓地下空間為交通服務。而這樣的提案已經不止一次出現在哈爾濱市『兩會』上，也頻繁地出現在省『兩會』上。
徐蘇寧教授認為，就目前的交通狀況來看，哈站站前地下空間已不適合作為商場，而應該恢復其應具有的交通功能。應將商戶全部遷出，把地下空間改造成公交轉換站或社會車輛停車場和出租車停車場，乘客出站後，直接乘車離去。在地下還需設立專用人行過街通道，其他空間用作綜合服務，但服務項目僅是滿足過往旅客需求的服務型經營，如文化、餐飲、影視、超市、專業店鋪、社會接站等，而不是滿足市民購物需求的純商業場所。這樣可以把地下的空間完全交給人，人車分離後就會減少混亂現象的發生。
