東北網8月22日訊 哈爾濱市交通部門和城管執法部門在查處瘋狂殘土車時發現，很多大貨車依然『大噸小標』，這成為城市超載車眾多的根源之一。

　　所謂大噸小標，就是大裝載量、大噸位的貨車，卻標注小噸位。貨車『大噸小標』是為了逃避養路費和過橋過路費。但是公路實行了計重收費，而且燃油稅也取消了，為什麼『大噸小標』依然存在？

　　近日，記者隨交警和城管執法人員在哈市道外區先鋒路攔截了一輛大貨車。該車司機稱車上拉了30多噸沙子，檢查其車輛手續時卻發現該車荷載只有12.4噸，超載超過100%。交警介紹，雖然這輛車的荷載只有12.4噸，但是該車車廂和底盤已經具備了拉運30噸以上貨物的能力。司機說，那麼大個車，就裝十幾噸走，也不合算啊。

　　據哈市交警支隊太平大隊隊長王偉介紹，『大噸小標』是我國貨運市場一種特有的現象，他們在檢查中發現超載車輛大部分都是『大噸小標』。出現這種現象，主要是因為貨車養路費和過橋過路費過去都是按照標定載重量征收的。大噸小標車輛可少繳費，從而節省運營成本，僅養路費一項，大噸小標貨車每年可節省數千元費用。

　　部分汽車生產企業為了多賣車也迎合用戶的這種需求，出廠時也在『大噸小標』上做文章。

　　隨著高速公路和高等級公路改變了過去按車輛標定噸位收費的方法，實行了計重收費，『大噸小標』已經失去了意義。而且，從今年1月1日起，我國正式實施成品油稅費改革，公路養路費、公路運輸管理費、公路客貨運附加費等六項收費被取消。許多業內人士認為，計重收費和費改稅之後，車輛應繳稅款與使用量掛鉤，『大噸小標』已經『壽終正寢』。但是，記者在調查中發現，大噸小標貨車仍有生存的空間，從交警部門檢查來看也印證了這個事實。

　　據在省交通征費稽查局工作多年的王積英介紹，雖然養路費取消了，但是大貨車每年繳納的車船使用稅還是按標注的載重量繳納，目前哈市載貨汽車按自重年稅額為每噸96元。如果荷載少標注20噸，每年可以節省近2000元。

　　『保險費也與荷載有關。』王積英說，雖然保險費不按噸位收取，但卻是按照噸位等級收取的，也就是說，標注的荷載越多交的費用也越多。因此，很多汽車廠家就順應用戶的要求，盡量把大噸位車負荷量標小。

　　有關人士指出，貨車『大噸小標』現象是城市裡超載車輛屢禁不止的重要原因。要想有效地制止這個現象，應從源頭入手，迅速改變汽車從出廠就『大噸小標』的欺騙行為。