東北網8月26日訊 哈爾濱怎樣纔能有效解決停車難？如何實現快速公交？昨天上午，市規劃設計院舉行國際專家城市規劃與交通規劃報告會，來自美國交通與發展政策研究所與廣州市城市公共交通研究所的專家就這些問題提出了意見和建議。

　　靜態交通

　　管理不到位加重停車難

　　不誇張地說，如今哈爾濱的有車族幾乎都無一例外地感嘆停車難。資料顯示，哈爾濱私家車擁有量正以每年20%—30%的速度增長，對於停車難問題，多數百姓認為停車位供應量的增長遠遠趕不上車輛增長的速度，免費停車場更是『一位難求』。

　　在報告會上，來自廣州市城市公共交通研究所的項目助理焦峰有備而來，她向與會者介紹了會前對哈爾濱道裡區部分區域的調查結果。她選取了道裡區友誼路以南、經緯街以東、一面街以西及霽虹街以北圍合區域的停車情況作了詳細調查。這次調查只選取少量路段，涉及政府規劃停車位的數量、停放車輛數、車輛停放時間等數據。

　　調查顯示，每天中午12時至下午2時是車輛停放高峰時段，所調查路段停放車輛8072輛，有停車位標志的為6295個，有2108個標記停車位空著，未在停車位標志處停車數佔47%，人行道上停車數佔41%，停車時間超過4小時的佔60%。調查結果表明，停車的需求量超過供應量。但是絕大部分包括廣場或地下停車場在內的路外停車位沒有被充分利用，而且許多公共道路被私有化，其路邊停車位往往被經營者、某個單位佔據，這些經營者或者單位的大部分車都停放一天而且免費。這些現象表明，哈市的停車問題並不完全是停車位供應短缺造成的。

　　在調查中，焦峰還發現目前哈爾濱的咪表也存在管理不善的問題。如道裡區有執照的咪表停車位400多個，但是很多咪表都已損壞，而且使用咪表必須有卡，這張卡只能用於咪表，用途單一。據她介紹，目前在廣州，咪表可以通過現金或公共交通智能卡支付，並且有兩家咪表公司每年向政府支付4000元/車位的費用，兩家公司在專業化、服務水平方面互相競爭，也為百姓帶來了實惠。

　　在調查之後，焦峰得出一個結論：哈爾濱的停車難，有停車位短缺的問題，更有管理不到位的問題。

　　公交現狀

　　市內擁堵致車速過慢

　　在昨天的報告會上，兩年來一直致力於哈爾濱快速公交系統研究的美國交通與發展政策研究所副總裁、中國區負責人，國際著名交通專家卡爾·費先生介紹了快速公交系統。

　　卡爾·費介紹，快速公交系統英文譯為Bus Rapid Transit，簡稱BRT ，是一種介於快速軌道交通與常規公交之間的新型公共客運系統，通常也被人稱作『地面上的地鐵系統』。它是利用現代化公交技術配合智能交通和運營管理，開闢公交專用道路和建造新式公交車站，實現軌道交通運營服務，達到輕軌服務水准的一種獨特的城市客運系統，一般擁有隔離專用道，實行車外售檢票，乘客可通過車體設置的多個車門水平登乘。

　　根據哈爾濱的客流調查，在早、晚高峰期，公交的運營車速在市內絕大部分的地方時速為15公裡，局部路段時速為11公裡，在友誼路上的時速為10至15公裡，說明市內存在著較嚴重的交通擁堵。在中山路上，局部地方是在每小時5-20公裡，公交的狀態不是很好。調查結果表明，絕大多數公交車停留在10至15公裡的時速，都低於每小時15公裡。

　　快速公交

　　不必對現有線路做過大調整

　　卡爾·費構築的發展藍圖，向大家展示了規劃的公交快速走廊：『我們選取中山路、友誼路、新陽路、尚志大街、兆麟街、公濱路路段，總長是23.7公裡，共有36個車站』。如果實行快速公交系統車速將會超過時速25公裡。在公交先行的理念下，成為現有公交系統和地鐵交通的補充。卡爾·費告訴記者，哈爾濱已經具備了實施快速公交的條件。

　　廣州市城市公共交通研究所的BRT項目經理段小梅介紹說，在目前為哈爾濱所做的運營設計中，基於現行哈爾濱公交線路的條件，不會對現有的哈爾濱的公交線路做過大的調整。現在公交車車速很低，將來會超過25公裡，配車數可以減少40%左右，這個成果可以使將來的運營更加節約，而且將來運營的模式是把現在公交線路80%左右的車流納入快速公交。

　　作為廣州BRT的主設計人員，段小梅向記者介紹，在廣州BRT的定位是地鐵系統的有效整合、延伸和補充。在論證的過程中，推廣BRT系統，也進行了5年的論證，現在正在實施，沒有正式運營。BRT的走廊和6個地鐵站進行整合，連接起3條地鐵線路，等於對地鐵網進行補充，所以說BRT是可以和地鐵形成一個很好的整合關系，因為BRT實施起來非常快，真正的實施時間一年就可以完成。『為什麼兩者不可以共存呢？他們不是競爭的關系，而是一個補充，』段小梅說，地鐵與BRT的有效整合可以為哈市市民提供完善的公共交通服務。