東北網9月15日訊 從今年8月10日開始，黑龍江省汽車以舊換新政策正式啟動，齊齊哈爾市的汽車以舊換新也同步展開。9月11日，也就是汽車以舊換新政策實施一月之時，記者通過我市商務部門查詢得知，我市僅7輛回收汽車符合補貼標准，其中只有3輛申報商務部門進行以舊換新補貼審核，還沒有一單汽車以舊換新成功范例。近日，記者對我是汽車回收企業以及二手車市場進行了走訪調查，發現汽車以舊換新補貼標准偏低是導致車主消極應對的主要原因。

　　在齊齊哈爾市唯一一家有資質的龍齊報廢汽車回收有限責任公司記者看到，前來以汽車以舊換新名義提前報廢的車輛少之又少。據公司經理孫長江介紹，只要是想通過汽車以舊換新拿到補貼的車主，都要將提前報廢的車輛送到他這裡進行鑒定與拆解。然而，汽車以舊換新政策出臺後一個月的時間裡，僅有7輛符合補貼標准的車在這裡進行了拆解，這樣少的報廢拆解量讓孫經理感到很詫異，於是他與中國物資再生協會取得聯系，據該協會統計，截至目前，全國只有1000多臺車申領了以舊換新的補貼，這與國家50億元的補貼資金相比，相去甚遠。孫經理坦言，補貼標准偏低是汽車以舊換新遭遇的最大瓶頸。

　　記者了解到，補貼標准中重型貨車以舊換新的補貼是6000元，然而，目前市場上8噸-10噸的大貨車賣廢鋼的價格都要超出6000元，哪個車主都會算這個賬，申領補貼當然不合算，所以大貨車的車主很少會通過汽車以舊換新的途徑更換新車。

　　與重型貨車遭遇同樣問題的就是像桑塔納、捷達這樣級別的轎車。記者從我市二手汽車交易市場了解到，車況較好的捷達車報價要在10000元以上，提前報廢這樣的『黃標車』並換購新車，新車已享受1.6昇以下乘用車減半征收車輛購置稅政策的，將不再享受補貼，提前報廢的話顯然得不償失。1998年產的捷達車主陳先生告訴記者，當時聽說國家出臺了汽車以舊換新政策非常高興，希望能通過國家的補貼換一輛新車。然而，當他了解了補貼標准僅為6000元後，他放棄了這個打算，原因是他的車在二手車市場上可以賣到近20000元，如果拿去報廢顯然不劃算。陳先生說，汽車不是廉價商品，說換就換，換一臺新車需要大量的資金，補貼的那些錢只是很小的一部分，還不如通過其它渠道把舊車消化掉合算。