東北網10月21日訊　你要不超載，你就沒活乾，超載多少就看你有多大膽

　　扣車有人要，罰款有人交，道上的事兒，貨主能擺平

　　超載太多了，剎車受影響，司機出了事，車主得兜著

　　碾死交警，撞死騎車人，女郵遞員慘死街頭……八天之內，『瘋狂大貨』連奪數命。養了十多年大貨的車主劉強(化名)的內心被深深地刺痛，夜夜失眠。昨天，老劉懷著復雜的心情，鼓起勇氣走進編輯部，第一次向社會揭開這樣滴血『瘋奔』的內幕。

　　超載超速 養車十多年 車車得超載

　　老劉50歲剛出頭，從13年前邁進這行開始，只要大貨車乾活兒，老劉就會開著自己的車，遠遠地跟在超載大貨車後邊，從晚上八九點鍾上道，一直跟到收車，一乾就是通宵。

　　十多年前，哈爾濱路上大貨車沒現在這麼多，拉土方的活兒也沒這麼多，大貨車也沒成氣候。這幾年，哈爾濱高層樓越蓋越多，地槽子越挖越深、越挖越大，土方量也越來越多。老劉打個比方，過去乾一個槽子也就一兩萬方的量，現在少說也得翻幾十倍，用車量自然就大。劉強說，養車十多年，不管活兒多活兒少，沒有一車不超載。

　　超載多少 就看有多大膽

　　從工地往外拉土，費用一個是按趟算，一個是按距離算。一般情況下，跟距離遠近關系最大，三四公裡之內一個價，五公裡到十公裡一個價。近的，兩公裡、三公裡的，一公裡平均能達到30元錢。要是跑『長趟子』，錢數也可以降一降。

　　一臺大貨車能超載到什麼程度？劉強搖搖頭：滿到什麼程度？就看你有多大膽！這麼說吧，荷載15噸的大貨車，裝個25噸、30噸的，太平常了。

　　你要不超載 你就沒活乾

　　超載大貨車屢屢肇事，挨著老百姓的罵，老劉心裡很不是滋味。

　　『老百姓一直都認為是故意超載的。實際上，一車裝多少土，車主哪能說了算呢？全都得聽貨主的！你想不裝滿，你想裝平車，貨主根本不答應，根本不用你。人家是按趟給錢，裝得越多，趟數越少，貨主賺得就越多，就越高興，下回有活兒自然還想著你。拉土方這行裡，貨主就是大爺，不管多有錢的大貨車主，都得看他的臉色。車主超載越多，貨主越高興。現在想買大貨車在哈爾濱乾拉土活兒，新車沒等出廠就已經做了手腳：把小車斗換成大號車斗。想換多大的斗都行，有的車主膽大，換的車斗非常大。

　　老劉承認，自己的車也在出廠時做了手腳。可是你要不超載，你就沒活乾。

　　道上的事兒 貨主能擺平

　　這麼多部門管，大貨車為什麼仍肆無忌憚地超載且暢行無阻？

　　對此，劉強不以為然：那都是貨主有能耐！

　　養大貨車乾拉土活兒的車主，大都是郊區人，手裡頭雖然有點兒錢，但沒多少文化，只能養臺車拉土賺錢。如果超載一次，得罰2000元錢，這活兒也就白乾了，誰能交得起？所以，這個行當有個不成文的規矩，就是誰的土誰負責，跟大貨車主一點關系也沒有。扣車給要，罰款替交，道上的事兒，貨主全能擺平。

　　車主賺小頭 大頭是貨主

　　超載的是大貨車，貨主為什麼甘願替違規大貨車出力？

　　劉強說，社會上都認為我們車主掙大錢了，實際上，是貨主賺了大錢。打個比喻，如果把一個土方活兒賺的錢比成滿滿一大鍋的飯，車主只能分到一小碗兒，大頭兒都是貨主的。土方活兒沒啥技術含量，來錢兒快，大活兒能掙上百萬呢，也就仨倆月的。小活兒乾上月把的，也能掙上幾十萬，和打點的那點兒小錢比，錢還是剩得多。

　　劉強羡慕地說，拉土方這行，乾小活兒的不敢說，乾大活兒的，沒有他們擺不平的事兒。雖說拉土方大多只在春秋兩季，但常年乾這個的貨主，平時就得跟這些管他們的人保持聯系。到乾活兒時，都得再疏通一下，一把一利索，疏通成本也挺大的。

　　貨主能量大 身份很復雜

　　因為利大，這10多年，老劉也動過攬點土方活兒、當貨主的念頭，等摸清了門路，老劉斷了這個想法：貨主不是誰都能當的，就因為這個活兒來錢快，要是沒有一定的社會活動能力，沒有一定的資金，根本攬不來活兒。

　　老劉說，貨主的身份都很復雜，都有一定的社會能力，乾一個土方工程，需要墊付的資金少說上百萬，多則上千萬。土方活兒的確是塊肥肉，可這塊肥肉不是誰都能吃到的。蓋樓的沒有權力決定把這個土方給什麼人，有的時候投資方說話都不好使，因為早就有人給安排了。關系硬的，貨主非但不用墊錢，開發商還得先預付給貨主一部分工程款呢。

　　大貨能暢行 管事兒的保著

　　對一些道上管事兒的，貨主都會想盡各種辦法打通。只要整明白了，自然就會有人『保』著大貨車一路暢行無阻：風聲不緊時，趕上超載大貨車上道，貨主臨時打聲招呼就好使，一些管事兒的會有意躲一躲，放你過去；風聲緊了，大貨車就得躲一陣了。幾點出勤，在哪個路口，自然有人會把消息提前告訴貨主，貨主隨後又會把消息告訴車主。等到執法的收隊了，躲在裝卸場裡的超載車就呼呼啦啦地排著隊往外瘋開，有時候能憋幾十輛車。一路開過去，都震耳朵。

　　剛開始，老劉還納悶，消息咋能這麼准呢？時間長了，老劉也不費那份心思了，聽貨主的，肯定沒錯。

　　超載十多年 剎車受影響

　　荷載15噸的大貨車，至少要多裝10噸土，如果車速再快，一旦路面有緊急情況，根本控制不住，就像瘋狂的野馬，司機都抱怨剎車不好使。

　　想起自己這些年買的十多輛大貨車，老劉直心疼：要是活兒好，30多萬元的車，一年多就能回本兒，可車也造完了，這全都是因為嚴重超載。因為嚴重超載，這些新貨車上道過不上三年，就小修不斷，年年大修，用不上六七年，就得報廢了。

　　很多車主按開的趟數給司機開支，可老劉卻不敢，都是按月給，一個月將近3000元錢。盡管現在貨車的質量比原來強多了，但超載得實在是太多了，有的甚至敢翻倍的超。這麼一個龐然大物，如果司機再瘋開，那可太危險了，一旦有情況，根本控制不住。再加上長期超載，這些大貨車的剎車也不太好使。這些司機大多是城郊和外縣的，抬腿就走人，一旦出事兒，都得車主兜著，要是攤上人命，就得傾家蕩產。

　　不管賺不賺 得厚待寄養車

　　雖然是車主，可老劉的車隊裡還有兩輛身份特殊的大貨車，他說了不算。那兩輛車都是有人『寄養』在老劉車隊的。不管有活沒活，不管賺錢賠錢，老劉都得按期給這兩輛車的主人發厚厚的紅包。這事兒，老劉連媳婦都沒敢告訴。

　　盡管在這行裡已經是有些資歷的車主了，可老劉也估不出哈爾濱到底有多少輛大貨車在乾活。因為利大，越來越多的人開始養大貨車，還有相當數量的大貨車掛靠外地牌照，甚至是假牌照。

　　老劉告訴記者，盡管只是分到一小碗，利也挺大。比方說，加100元錢的油，可以賺200元錢，除去開支、維修等費用，還能剩100元，要是不出意外，能對半利。但要是攤上人命的事兒，就全白乾了。

　　大貨車車主 也是受害者

　　瘋狂大貨接連肇事，盡管不是自己車隊出的事，可老劉夜夜失眠。面對社會輿論的唾棄和聲討，老劉說，他不能再沈默了：罰我們兩個錢，能有什麼用呢？我們不是『真凶』，我們也是受害者！

　　老劉現在最盼望的，就是啥時候哈爾濱能像北京、大連那樣，市場管好了，誰都會受益，乾乾淨淨地開車，穩穩當當地賺錢。養成習慣了，誰都不願意超載。

　　超載頑疾有沒有治？老劉臨走扔下一句話，只要下狠茬，哪有管不好的事兒。