東北網10月21日訊 哈西客站站前廣場綜合體概念規劃國際征集設計方案專家評審會日前在哈舉行，記者在會上獲悉，按照規劃，哈爾濱西客站將承載高速鐵路運輸功能，今後乘客到哈西客站可乘坐高速鐵路。同時，西客站還將被建成哈大高速鐵路客運專線始發終到車站，把哈西客站建設成哈市的門戶，力爭2011年前竣工投入使用。

　　按照規劃，哈爾濱西客站將被作為哈大高速鐵路客運專線始發終到車站，縱穿遼、吉、黑三省，正線全長約903公裡。這條高速鐵路設計時速350公裡，預計2012年投入運營，力爭2011年竣工投入使用。哈大高速鐵路客運專線不僅將成為途經我省境內的首條高速鐵路運營線路，而且將徹底改變哈爾濱鐵路布局，大大緩解黑龍江省境內鐵路乾線能力嚴重不足、樞紐能力不配套等問題。

　　3個小時到大連

　　據悉，按照規劃，哈西客站有將作為哈大高速鐵路客運專線始發終到車站，車站設計規模為18臺22線，站房面積7萬平方米，旅客發送量建成初期約為1000萬人次，2020年約為2060萬人次，2030年約為3135萬人次。

　　哈大高速鐵路客運專線南起濱海城市大連，經遼寧省營口、鞍山、遼陽、沈陽、鐵嶺，吉林省四平、長春、松原，終自黑龍江省會哈爾濱，線路縱貫東北三省，途徑三個省會城市和七個地級市及其所轄區縣，線路全長903.939km，其中遼寧境內553.103km，吉林境內269.685km，黑龍江境內81.151km。

　　哈大高速鐵路客運專線是我國《中長期鐵路網規劃》中投資規模大、技術含量高的一項工程。鐵路全線為新建雙線，與既有哈大鐵路的走向大體並行，設計時速350公裡，屆時，3個小時便可從哈爾濱達到大連。工程預計2012年投入運營，並力爭2011年竣工投入使用。

　　環保『高鐵』

　　將催生『高鐵經濟』

　　據了解，目前，高速鐵路備受重視與推崇，緣於其在技術和社會經濟方面具有獨特優勢。

　　首先，以高科技為支橕的高速鐵路，在速度、運輸能力、安全性與舒適性等方面優勢突出。在200-1000公裡的距離范圍內，與航空、公路相比，高速鐵路的總旅行時間是較短的，高速列車內寬大的空間為旅客提供了更為舒適的旅行環境。

　　其次，高速鐵路的發展對社會經濟的發展發揮了積極作用。日本新乾線對日本經濟的高速發展起到了直接推動作用，歐洲高速鐵路的發展促進了歐洲經濟一體化。同時，高速鐵路的經濟效益也十分可觀，比如，日本的東海道新乾線開通僅7年就收回了全部建設資金，自1985年以後，每年純利潤2000億日元。

　　再者，從環保的角度看，高速電氣化鐵路基本上消除了粉塵、油煙和其他廢氣的污染，與公路、航空相比噪聲污染也是最低的。此外，高速鐵路能耗低和可替代能源豐富的特性，也是其備受推崇的重要原因之一。日本近年來的一系列統計表明，乘小汽車和飛機出行，每人每公裡的能耗分別是高速鐵路的5.77倍和5.24倍。　設計時速350千米