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10月10日七車連撞致三死五傷事故後的哈同公路，車輛大面積擁堵。
黑龍江新聞網訊 據黑龍江日報報道，說哈同公路，先看一組令人驚恐的數字：
10月7日早7時，哈同公路賓縣境內，一輛本田轎車和一輛貨運大掛車發生追尾，本田鑽入大掛車底部，造成5人當場死亡。
10月10日凌晨，哈同公路金家收費站路段，發生7輛貨車連撞事件，造成3人死5人傷，9頭牛死亡。
10月15日凌晨，哈同公路金家收費站2公裡處，三輛貨車發生追尾事故，造成2人死亡3人受傷。
10月20日傍晚，哈同公路賓縣境內，一輛大客車與一輛貨車發生追尾後側翻溝內，造成6人死亡、23人受傷。
如果有足夠的承受力，我們還可以把日歷向前翻，追溯到2008年11月15日和今年的3月19日，哈同公路的依蘭段和方正段均發生重大道路交通事故，死亡都在10人以上。
我們再向前追溯，作為黑龍江省東部交通大動脈的哈同公路，自1998年建成通車後，曾經是多少過往司機的夢魘，因為交通事故多發，這條路一度被稱為『死亡之路』。
正因為此，2006年，我省對哈同公路進行拓寬改造，昇級為高等級公路。可以說，此後一段時間交通狀況明顯好轉，資料顯示，改造通車後的三個月內沒發生過一次重大交通事故，無一人死亡。此後連續兩年，包括哈同公路在內，全省均未發生重大道路交通事故。
然而，兩年多後，特別是今年以來，發生在哈同公路上的多起重大交通事故讓人又想起了關於哈同公路魔咒。日歷還將一天一天地翻過，我們除了追溯，更應該追問——哈同公路怎麼了？哈同公路何時纔能成為一條安全之路？
外在原因：這裡車最多、這裡路最忙
內在原因：道路運輸企業很少、設置獨立的安全生、產管理機構
帶著這個沈重的話題，記者采訪了省安全生產監督管理局監督管理二處處長王忠華。
王處長認為，哈同公路作為我省最繁忙的交通乾線之一，承擔著大量的客運貨運任務，車多路忙，本就容易導致事故多發，而道路運輸企業和司機的安全意識差，是這條道路安全事故多發的主要原因。
我省共有旅客運輸企業4969戶、貨運運輸企業94812戶，目前，除大型國有控股企業設有安全生產管理機構，其他道路運輸企業均未設置獨立的安全生產管理機構，企業專職安全管理人員少，且配備數量沒有統一規定，日常安全管理工作由企業安全生產委員會組織、協調，不能滿足高危行業安全生產管理工作的需要。
從事道路運輸的司機也普遍存在安全意識差的問題，基本上沒有得到過有效的安全培訓，為了多拉快跑，為了多出效益，超重、超員、超載現象普遍存在，有的貨車載貨標准19噸，實際卻載了50噸。哈同公路全長570多公裡，路程長，司機疲勞駕駛問題普遍，在僥幸心理下，在安全意識淡薄的情況下，司機的違法交通行為比較突出。
另外，運輸企業一個常見的現象就是車輛普遍存在掛靠問題，而運輸企業對掛靠車輛和車主缺乏有效的安全管理手段和制約機制，企業的安全管理松散而粗放。在這種情況下，對營運車輛的維護與保養不到位，致使汽車的技術安全狀況差強人意，車輛帶病行駛的情況較多。
近幾年，隨著我省經濟的高速發展，客運車輛和貨運車輛數量不斷膨脹，到目前為止，各類運輸車輛已達180999輛，而企業的安全明顯還處在聽天由命的粗放階段。
外在原因：日間進城限行、夜間紮堆趕路
內在原因：沒有國家要求的、GPS動態監控設備
王忠華處長還提到，對車輛的動態監控手段相對滯後、動態管理資金不足，使運輸企業和相關管理部門難以對營運車輛的運行狀況實施監管。目前，我省大部分運營車輛沒有安裝國家要求的GPS動態監控設備，先進的科技手段還沒有介入到對道路安全的管理上。
針對連續發生交通事故的哈同公路狀況，他分析認為，有關部門在道路交通管理環節方面還需進一步進行科學的調整。
以金家收費站為例，哈同公路金家收費站是哈同公路進入哈爾濱市區的最後收費站，承擔著收費與『治超』雙重任務。因為哈爾濱市實行對大型貨車日間限行的措施，使很多貨運車輛都集中在夜間進城，因此，本來就車多的哈同公路在夜間就更為繁忙，而且大貨車都集中在這時往城裡趕，又因為收費與治超同時同地進行，使大量貨車滯留在收費站附近排起長隊，等待進城。
這樣的長隊有時排到提示牌的位置之外，這些排隊的車輛在高速公路上就是危險的『死車』：夜色朦朧，正是司機比較懈怠的時候，高速行駛的車輛往往來不及減速，就撞上了前方排隊的車輛。來不及減速的原因又有多種，一是超載，二是超速，三是司機疏忽大意。
金家收費站共有五個收費通道，每個收費通道都有稱重設施，都允許大貨車通過，但大多數貨車只是在其中的兩條通道上排隊，這是一個奇怪的現象。貨車司機孫玉學告訴記者，他看到所有貨車都排在這兩條通道上，就以為只有這兩條通道允許大貨車通過，於是無奈地排隊等待。公路管理部門並沒有說貨車不允許走哪條通道，表面看來，雙方都很無辜。但是，如果有一個明確的指示牌來加以引導，那公路上的長隊就會短去很多。
期待哈同夢魘早日終結。
