東北網4月16日訊 作為哈爾濱『中興』發展戰略的重要一環，今年的道路拓寬改造項目受到全市人民的高度關注。城市建設者們『白加黑』、『5+2』夜以繼日地奮戰在項目施工第一線，以打通10條斷頭路、卡脖路為核心的道路拓寬改造工程正緊鑼密鼓實施。這10條道路打通後，對提昇交通功能、進一步完善哈爾濱城區路網結構將起到哪些作用？這些打通工程將如何發揮路網的經濟功能與環境功能？從今天起，哈爾濱日報推出系列報道，向廣大市民介紹重點道路打通工程基本情況及實施這些路改工程的重要意義。

　　建於1898年的鐵路街，見證了哈爾濱城市中心區的發展，也逐漸呈現出與城市發展不協調的『老態』：作為火車站前的重要『門面』街路，狹窄的道路上經常是車流擁堵、人流密集、貨運物流高度集中。隨著城市空間向西、向南延伸，人流、物流、車流將進一步增加，連接中部和西南部的城市中軸線西大直街難堪重負。

　　打通鐵路街，規劃建設一條全長5.68公裡的東西乾道。該工程起點為哈爾濱火車站，終點為工電路。打通鐵路街可有效暢通城市中、西部交通，緩解西大直街和新陽路等道路的交通壓力，完善城市中部路網結構，充分發揮相關二、三類街道的交通分流作用；同時還可解決哈西客站和哈爾濱站兩座鐵路樞紐車站間的交通聯系，並與規劃哈西客站周邊規劃路連通。

　　為完成鐵路街打通工程，將拓寬哈站至木工街段道路，新建木工街至工電路段道路，新建跨越鐵路濱綏線上跨橋1座，西河溝跨河橋1座，下穿通達街、和興路地道橋2座。

　　交通功能

　　活化一點貫通一線連接一片

　　———活化火車站前交通潛能。據了解，原鐵路街雖與哈站周邊區域的二、三類街路相連，但由於路面狹窄、通行能力極差，未有效發揮在路網中的功能。哈站至木工街原鐵路街區間拓寬改造後，將成為進出哈站的重要通道，有效集散哈站客流，並與該區域的海關街、松花江街、民益街等二、三類街路有效連通，形成交通回路，提昇哈站周邊區域整體交通功能。

　　———哈站與西客站驅車時間縮短3/4。目前，哈西地區與中心城區除學府路外再無其他東西貫通的乾道，致使哈西地區很難與中心城區融為一體。鐵路街打通後，將成為哈站與西客站直接貫通的又一交通新動脈，與西大直街、規劃建設中的地鐵一號線共同成為連接西南部地區與中部地區的三大立體交通通道。據測算，屆時從哈站沿鐵路街驅車前往哈西客站，所用時間僅為原來四分之一，大大拉近哈站到西客站的『空間距離』。

　　———連接沿線28條街路，提昇周邊路網疏解能力。由於目前鐵路街沿線人口密集區的二、三類街道缺少主要乾路連接，不能有效形成區域交通組織能力，相對降低了通行效率。根據『與中軸線平行建設次乾道能最有效緩解軸線主乾道交通壓力』的交通規劃原理，打通後的鐵路街，將與城市東西軸線西大直街平行，把沿線的28條街路及與之相連的其他街路有機地連接起來，充分發揮相關街道交通分流作用，有效地提昇周邊交通的疏解能力，極大緩解西大直街的交通壓力，形成一個經緯交錯、聯系豐富的交通路網格局。

　　經濟功能：

　　串聯三圈盤活沿線凝聚人氣

　　———串聯三大經濟圈。鐵路街打通後，將形成哈站商貿物流圈、高校產業圈、哈西科教文化圈有效融合，形成經濟體之間資源共享、相互促進、優勢互補、共同發展的格局。

　　———沿線業態將隨路改提檔昇級。原有鐵路街沿線雖然商鋪較多，多數處於水平低下、規模不大、效益不高的狀態。鐵路街打通後，將促進物流、商貿、文化、科教等50多個業態的提檔昇級，同時隨著環境的改善，沿線居民的財產性收入將得到提高，成為盤活經濟的引擎。

　　———凝聚人氣，首推快速公交線。在鐵路街打通的同時，交通布局、附屬設施等的提檔昇級都將同步跟進。目前有關部門正著手規劃建設哈市首條快速公交線(BRT)，通過全程無障礙交通設計，大容量地集散乘客，以人流提人氣、人氣帶物流、物流促商貿，實現凝聚人氣、拉動商機、激活區域經濟。

　　環境功能：

　　景觀廊道歐陸風情城市窗口

　　———路改與周邊環境建設結合。鐵路街打通工程將與棚改、建築物節能整飾改造和鐵路沿線環境綜合整治等相關工程建設有機結合，統一景觀設計風格。整條街景觀風格與規劃改造的新哈站、正在建設的西客站融為一體，展現哈市景觀特色和文化內涵，成為獨具特色的景觀廊道。

　　———鐵路街將再現歐陸風情。打通後的鐵路街將通過改造沿街景觀元素，注重每一個景觀的細部，精雕羅馬柱、穹頂樓、街頭小品、雕塑、歐式公交候車廊、歐式燈具造型等。

　　———新建一道景觀牆。打通後鐵路街將沿鐵路線向西南延伸，在鐵路街與鐵路線之間建設一道歐式風格景觀牆，兼具安全隔離和風景美化功能。坐在列車上，乘客可以透過車窗感受哈爾濱城市風貌。