建築藝術廣場公交站點。 黑龍江日報記者 高明 攝

　　黑龍江新聞網訊 隨著城市路網建設、改造步伐不斷加大，更多市民選擇乘公交出行。盡管哈市采取措施改善市民乘車環境，然而，公交運力仍然沒能滿足市民出行的需求。

　　烈日下苦等公交的焦躁眼神、公交到站後蜂擁而上的激烈畫面、擠不上公交車的無奈表情……連日來，不斷有讀者反映哈市公交車難坐，特別是早晚交通高峰——

　　酷暑中市民苦等

　　鏡頭一  

　　19日9時，南崗區學府路黑大附近公交站點上，密密麻麻站滿等車的市民，有人站累了蹲在馬路牙子上，有人站在馬路上不停踱步，還有市民用手遮擋著烈日焦急地朝遠處眺望。

　　候車的211醫院梁護士說，她要乘坐67路公交車去公路大橋，已經等了20多分鍾，但一輛車也沒來。這時，一輛車牌號為黑A54042的67路公交車緩緩駛入站點，車廂擠得滿滿的，還沒等車站穩，等車的乘客就一擁而上。梁女士也在擠車的行列中，但由於『勢單力薄』，梁女士只能『落敗』下來。

　　鏡頭二

　　20日9時，記者在南崗區革新街8線公交站臺看到，站臺前人頭攢動，烈日照射下，一些乘客躲到了臨街的商服內。等候十分鍾後，記者並沒有看見8線車的影子。正當記者准備離開，3輛8線公交車同時駛過來，每輛車內都裝滿了乘客。有兩輛8線公交車到站後根本沒停，呼嘯而過。另外一輛剛一停車，等車的人就擠了上去，經過片刻的你擁我擠，身強體壯的幾名乘客擠了上去。記者看到，一名乘客的半個身子露在車門外面，即使這樣，該男子還在大喊：『沒事，關門吧！』

　　隨後，記者又對道裡區、道外區、南崗區一些公交站點進行了走訪，公交車少、間隔時間長、車廂擁擠的情況隨處可見，市民怨聲載道。

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　　掣肘運力 原因幾多

　　據了解，哈市共有編碼線路141條，營運車輛4775臺，萬人擁有量大約12臺，低於國家標准。據資料顯示：廣州萬人公交車擁有量大約在16臺，由此可見，哈爾濱與發達城市相比差距很大。

　　有業內人士表示，今年，哈市確實存在著由於實施路改工程導致路段擁堵、一些公交車晚點、間隔時間長等問題，但根本矛盾還是運力不足。以友誼路終點站為例，每到周末，站點前排隊候車的市民綿延數十米，拋開一些乘客『為了等座而等下一輛車』的情況講，如果公交部門此時有充足車輛可以調配，而且加密發車頻率，即便等車的人多、受路改影響車速慢、路難行，還是可以滿足市民出行需求的。

　　也有業內人士透露，公交車運力不足，既有政府投入不足的問題，也有公交線路設計不合理的問題。在哈市有很多被業內人士稱為『好線』的公交線路，這些公交線路途經的站點大多是市區內的商業區，客流非常大，但這些路段線路設計單一，缺少輔助線路分流客源，因此造成『好線』非常擁擠。

　　至於『不合理』的原因，『其實這是利益使然，線路好效益好，一旦擁有一條好線路，都想盡辦法不讓其他線路插進來分流，最終只有少數幾條「有能耐」的線路霸著「好線」，遭罪挨擠的只能是普通乘客。』該人士說。

　　據介紹，2009年至今，哈市政府和企業共同投資2.73億，新增、更新車輛1379臺，基本可以滿足市民『走得了』需求。盡管如此，哈市公交車距離『公交優先』倡導的順暢、舒適、便捷仍存在較大差距。公交部門正通過增加車輛、科學調配運力、優化公交線路等措施解決這一問題。

　　管理機制應科學透明

　　盡管相關部門一直倡導市民乘公交，選擇綠色出行方式來緩解城市交通擁堵、環境污染，然而，目前的公交運力現狀讓市民望而卻步。

　　哈工大交通學院博導裴玉龍說，『公交優先』提了很多年，但『公交優先』不是僅僅施劃幾條公交專用道就可以了，而是需要政府部門從政策、資金等方面給予關注和支持。解決公交運力不足，哈市應加大對公交基礎設施的資金投入，加快更新車輛力度，同時，提高公交車准點率、科學分布公交線路走向、加強服務質量，只有這樣纔能吸引更多的市民、私家車主選擇乘公交出行。

　　哈爾濱工業大學交通學院副教授馮樹民認為，北京公交車運行當中，也存在車廂擁擠問題，遇此問題時，管理部門會馬上抽調機動車輛，或者調動其他公交線路的車進行補充。他建議公交管理部門應考慮建立公交線路間的聯動機制，當某條線路出現交通擁擠和運力不足時，可以隨時抽調其他相對寬松的線路車輛進行補充。

　　也有專家認為，目前哈爾濱公交市場民企、國企各佔一半。屬於公共事業的公交車關系千家萬戶,  政府應該起主導作用，加以規范和管理。比如，公交線路如何承包？有何獎懲？怎樣退出？這些方面都應該制訂更科學、透明的制度，把公交市場引入良性循環。