■德國柏林：除了一些車流量大、路面狹窄的交通要道外，絕大部分馬路兩邊都可停車。設置的停車位形式不一，有限時、不限時，收費、免費等區別。由於規劃合理，停車難的問題在德國並不突出。

　　■美國紐約：路邊停車收費相對較低，但什麼地方可停車，什麼時間段可停車，停車時限多長，收費標准多少，都有嚴格的規定。

　　■日本東京：買車就必須買車位，所以房地產商願意興建更多的停車位。在東京停車已成為一個巨大的產業，所以車水馬龍的東京很少有停車擁堵的問題。

　　東北網9月16日訊 本月初，哈市首批通過招標拍賣的曼哈頓區域506個停車泊位正式開始投入試運營，並按照物價部門的批復執行新的收費新標准。然而，市民對新政下推出的『高價停車』充滿抵觸，而且很多以前『一位難求』的停車場一下出現了近三分之一空置的現狀。對此，相關專家認為，目前靠冰城『停車新規』破解哈爾濱的『停車亂象』有點難。

　　9月14日上午9時許，在哈市道裡區買賣街，記者看到從森林街至石頭道街路段出現了平時少有的車位空置現象，而從石頭道街至田地街路段的買賣街則是曼哈頓商圈相對繁華的區域，停車需求相對較大。該路段兩側還是像往常一樣停滿了車輛，但並非所有車輛的車主都是心甘情願地向泊車管理部門交費。據收費人員介紹，該路段兩側商家眾多，近日一直有商戶對收費停車『不買賬』，他們認為把自己車停在自家門前不應收費。『在附近經商做買賣的業主就是不肯交費。』一位姓孫的泊車管理員無奈地說，『我們不是執法部門，這種現象令我們很為難。』

　　據該區域停車場的孫先生介紹，一面街友誼路一側毗鄰海鮮批發市場及空車配貨站點，很多車輛每天都是在凌晨來此停車。停車場投入運營第一天，工作人員在凌晨4時就上崗了，但該路段近40個收費泊位已經橫向停滿了車輛。工作人員的第一項工作就是要逐車通知這裡已經變為執行新收費標准的停車場，請願意在此交費停車的人將車順向停放。有一些聽完新收費政策的駕駛員都將車開走了。記者注意到，平時『一位難求』的一面街路段竟出現了大量的空置泊位。記者在采訪中了解到，許多駕駛員還不知道計時收費。一名司機聽說停車收費漲到1小時5元錢後說：『我幾乎天天開車來這上貨，這個停車價位我肯定接受不了。』近日，記者也不斷地接到讀者的電話稱一面街的停車收費標准有點高。

　　當日10時許，記者來到道裡區一面街與友誼路交叉口，看到該街規劃出停車泊位一側的路口已設置了明顯的公共收費停車場標牌，上面印有泊位數量、位置、經營單位、監督電話等信息。收費人員統一著裝，佩戴胸卡，手持POSE機開展泊車收費及管理工作。據交警部門介紹，規劃泊位的路段均為公共資源，不應當作私人『地盤』使用，而對於泊車位附近的單位、商戶或居民有長期停車需求的，應由企業自行掌握或協商相關優惠政策等事宜。該泊車管理公司負責人也表示，在對所有泊車位周邊商戶等進行調查後，公司將推出一些優惠措施。

　　記者來到實行『高價收費』的第三處停車場——地段街沿線，發現也有部分泊車位空置，而附近的人行道上、居民院內，甚至是公交站臺等處停放的車輛卻比往日有所增加。記者在一處公交站臺附近采訪了一位駕駛員，他表示，知道停車漲價了所以就找個不收費的地方停車。據悉，交警部門將大力整頓停車場周邊的違法停車行為，提高道路通行能力，淨化哈市靜態交通環境。

　　據實行『高價收費』的泊車管理公司負責人黃偉介紹，他們在三個路段共派出了50-60名工作人員。據粗略統計，僅9月1日當天(截至當天16時)，哈市道裡區曼哈頓區域三個路段的停車場共有506個泊位，平均每個泊位收費21元，營業額為10626元；每個泊位停車平均為5小時，泊位利用率小於50%。

　　『目前，全國不少城市停車收費標准最低為每臺次5元，一些沿海城市、旅游區的收費標准達到每小時20元，而哈市按次收費且每次僅收3元錢的方式已明顯不適應現代交通需求。』哈市交警部門有關負責人稱，市交警部門已向市政府提出加強停車場管理工作的意見和建議，同時，鼓勵單位和個人利用自由土地或閑置房屋建設停車場或立體智能停車樓，以緩解當前的停車難現象。相信停車位高價收費少人喝彩的現象，應該是暫時的。

　　針對哈市新近推出的『高價停車無人喝彩』的現象，省社會科學界聯合會學會部副部長、經濟學博士丁偉國認為，較之全國對於哈爾濱這樣一個經濟總量很小的北方城市來看，目前完全模仿南方沿海地區實施的高價停車制度，顯然有點早。不過停車收費是未來社會發展的必然趨勢，至於高價收費的停車問題，也應該讓市場說話，經濟發展到一定階段，停車位漲價將是一種必然。