黑龍江新聞網訊 買車還是坐公交，這對准車主來說可是一個大問題。怕擠公交想買車、買了車怕堵車、回到家難停車……這一連串的問題不但考驗著購車者的心理承受能力，同樣也表達著配套設施以及管理制度不健全所帶來的無奈。

　　其實，停車難這個問題已經不是一個區、一個市、一個省的局部問題了。世界各國，特別是那些發達國家，人均汽車保有量遠遠高於我國，他們也同樣需要面對停車難帶來的問題，讓我們一起來看看他們是如何解決的。他山之石，或可攻玉。

　　住宅與車位1：1

　　新加坡

　　在哈市從事外貿工作的馮亦宏說，在新加坡大型政府組屋區，每幢樓都有三四十層，但社區道路兩邊卻沒有一輛車。原來，社區建了很多六七層樓的立體車庫，保證了足夠的停車位。新加坡政府規定，每個共管公寓、組屋區、社區、大飯店及每幢大型建築物必須修建一定數量的停車位，且要保證住宅數量與車位數量的比例在1?1以上。因為有了高樓式多層停車場，彌補了地下、地面停車場的不足，有效地避免了停車佔道情況的發生。『車位充足，自然看不到路邊停車。從這個角度講，新加坡可以說是最有秩序的城市。』馮亦宏說。

　　日本

　　買車前須有車位

　　哈市人大代表徐建華也是有車一族，她的辦公地點就在哈市道裡區透籠商業區，她每天都為在哪停車而傷透腦筋。徐建華建議，哈市不妨學學日本東京，將是否擁有車位作為買車的前置條件，有車位纔能買車。『日本法律規定，個人或者單位在買車時都必須出具擁有固定車位的證明，這種固定車位既可以是自有的，也可以是長期租借的，但必須在距單位或住所500米至2000米的范圍內，否則交管部門將拒絕給新車上牌照。這一規定既限制了汽車數量的大幅增加，又較好地解決了停車難的問題。因此，盡管每天進入東京市內的車輛多達六七百萬輛，但要找一個停車位並不太難。』徐建華表示，不僅如此，日本的《城市規劃法》還規定，在新建或改建一定規模的建築物時，必須按建築物的使用性質配備相應數量的停車位。據粗略統計，東京的停車位面積已經接近整個東京市的面積。

　　美國

　　細化管理路邊停車

　　接受記者采訪時，哈爾濱工業大學教授安學敏剛從美國出差歸來，據他介紹，美國不管是國際大都市還是中小城市，都存在路邊停車的問題，到了晚上路邊上的車一排排的，很密集，就跟哈爾濱的情況一樣。

　　『這些車當然不都是臨時停車，絕大部分是寄宿車。美國的管理與我們有所相同，他們不是被動管理，而是積極為居民提供服務。在美國的城市，有些街道是禁止停車的，有些是可臨時停靠的，有些是可以停車的。在此基礎上，還對可停的街路繼續進行細化。比如，有些街道是晚7點到早7點可停，有些是晚9點到早5點可停，還有的是單側可停。他們的理念是，道路是公共資源，要充分利用，不管是通行還是停車都是利用，如果因道路閑置造成浪費就會遭到市民的投訴。』安教授說，哈市解決居民小區車位不足的問題不妨借鑒一下美國的做法，允許支線道路路邊停車，並進行限時管理，避開通行高峰期，停車、通行兩不誤。

　　法國

　　城市周邊設置衛星住宅城

　　『破解停車難，在加大停車基礎設施建設的前提下，有關部門也應對城市進行長遠規劃。我們的城區功能太集中了，可借鑒國外發達城市的經驗，建立主城區和衛星城，主城區是生產、商貿和公共活動的區域，衛星城主要用於生活和居住，這樣增加了城市空間，城市不再擁堵。』相關專家說。

　　在電信部門工作的趙偉強告訴記者，法國的巴黎就是最典型的向衛星城市方向發展的大城市之一。『在巴黎，並沒有我們想像的那樣擁堵，就是因為在巴黎老城周邊陸續建起了許多衛星城，這些衛星城多數是由幾個居民小區組成，但都配備了完善的社會服務設施。當然，最初這些衛星城建設的初衷是為了保護老城區珍貴的歷史文化遺跡，但它卻治愈了許多城市病，其中就包括停車難。建衛星城的好處就是，功能單一的居住區可以為居民提供更多的生活空間，政府可以配建更多的服務設施，居民不但不必為無處停車而擔心，而且街道上也不會經常發生堵車的現象。』趙偉強說。