東北網12月10日訊 進入冬季，冰城開始『看著外地臉色吃菜』。與往年略有不同的是，今年運抵冰城的蔬菜都是走『綠色通道』過來的，根據11月20日國務院辦公廳下發的《國務院關於穩定消費價格總水平保障群眾基本生活的通知》，要求自2010年12月1日起，所有收費公路對整車合法裝載鮮活農產品的車輛免收通行費。

　　國家為國民吃菜開綠燈，想通過降低蔬菜的運輸成本，達到降低菜價的目的。那麼，減免的運輸成本對於哈市菜價來說，究竟有多大影響呢？為此，記者進行調查。

　　1000公裡節省2000元

　　6日早，哈達蔬菜批發市場。

　　記者看到兩輛河北低哈的大型貨車正在卸貨，車主郝先生說，這兩車運的都是蔬菜，每車能拉3.5萬公斤菜，從河北樂亭到哈市，大約得走一千多公裡，省下的過路費大約2000多元。

　　郝先生說，省下2000多元過路費看著挺多，但是真要是分攤到每斤蔬菜上，就少得可憐了，以他的車為例：按每車3.5萬公斤算，運輸成本僅僅是讓每斤蔬菜下降0.03元。

　　多年從事蔬菜經營的蔡先生表示，運輸成本所佔蔬菜成本的比例很少。哈市的蔬菜價格，更不可能單純因為減免了過路費而下降，一車菜幾萬斤，『菜販子』得花10多萬元錢纔能收上來，走了上千公裡減免2000多元，剩下的錢分攤到每一斤蔬菜上，不過是幾分錢而已。每年外地進入哈市的蔬菜都能達到數億公斤，過路費省下的費用幾乎可以忽略不計。

　　流通成本真正影響菜價

　　蔡先生認為，真正影響菜價的，是流通成本。

　　哈市市民絕大多數去早夜市購買蔬菜，從外地蔬菜產地，到哈市市民餐桌，大概需要四個環節：首先是菜販子在外地收菜→運到哈市大型集散地(如哈達市場)→集散地銷售給大商販(二道販子)→大商販再到市區內的大型綜合市場出售給小商販→最後小商販再到早夜市把蔬菜賣給市民。

　　蔡先生說，前兩個環節都不可能一天內完成，所以單純的蔬菜損耗就能達到20%，也就是說，菜來了沒賣，價格坐地就漲了20%，以10萬元一車的菜為例，僅成本就增加了2萬元；再加上每個環節的人工、運輸和保存等費用，每個環節加價40%都有可能，這就真接導致：在河北冀東蔬菜批發市場賣0.9元/公斤的辣椒，到了哈市市民餐桌就變成2.5元/公斤了。

　　流通環節越少菜價越低

　　市民劉大媽住在河松小區，經常去河松小區旁的早市買菜，但是最近劉大媽卻『捨近求遠』，起早去顧鄉早市買菜。劉大媽說，同樣是架豆王，河松早市賣2.5元/公斤，而顧鄉早市纔賣1.5元/公斤，顧鄉早市離家沒有幾站地，圖個便宜就去那兒買菜了。但是讓劉大媽不解的是，就差這麼兩站地，每公斤菜價咋就能差1元錢呢？

　　據報道，商務部於11月初對全國36個大中城市商品價格監測也顯示，18個品種的蔬菜同比上漲了33%。我市農業專家蘇景濤說，哈市的蔬菜消費體系並不健全，在某種程度上抵消了減免路費的優惠。蘇說，蔬菜漲價，主要長在中間環節過多上，如果考慮中間環節的加價問題，劉大媽的疑問就不難解釋。

　　蘇景濤說，其實想要讓菜降價，就必須降低蔬菜的流通成本。這就需要政府投入修建大型的蔬菜集散地，和足夠覆蓋一定城區的大型綜合市場，加強農超對接的建設，減少了蔬菜流通的環節，蔬菜的成本自然下降。其次，地方政府也應該更大力度地減免其他各項收費，現在早夜市雖然不收管理費了，但仍然在收衛生費、攤位費等費用，能否讓攤主自掃衛生，從而減免衛生費？只有當流通的成本降下來，市民纔能長久地享受質優價廉的蔬菜。