東北網12月28日訊 『銷聲匿跡多年的雙層巴士可能「重出江湖」，很給力。』17日，百度貼吧的一個帖子引起了網友的熱議。根據最新通過的《哈爾濱市優先發展城市公共交通的實施意見》，到2012年年底前，我市將經行城市主乾街路的公交線路車輛全部更換為空調客車，車輛擬主要采用『雙巴』型和車長13.7米的大容量公交車。

　　20年前『雙巴』現冰城

　　被形容為『城市中流動的風景線』的雙層巴士對於我市來說並不陌生。1989年，我市首條公交線路22路雙層巴士正式開通，20輛『雙巴』全部從香港引進。2000年8月，公交102路雙層巴士開通，該線路共配備30輛『雙巴』。

　　2001年12月27日，我市首條觀光旅游『雙巴』線路開通。每天從8時運行至18時，以冰雪大世界和歐亞之窗為兩端起點，途經防洪紀念塔、建築藝術廣場、極樂寺、龍塔、植物園等14個站點。因站臺設置不合理、站牌標志不明顯、路線過長等原因，開通一個月就面臨被迫停線的窘境：上線30餘天，虧損10餘萬元。

　　2002年10月22日起，104路車將原來的普通豪華客車全部更換成雙層巴士，而與其相反，原來的『雙巴』線路102路則換成普通單層巴士。

　　2003年10月24日，30臺新型豪華客車上道取代104路目前運營的雙層巴士，至此雙層巴士在我市『退役』。

　　擁有12年駕齡的孫志強對雙層巴士情有獨鍾，2000年孫志強有幸成為雙層巴士司機的一員。『當時許多市民都是特意來坐「雙巴」，更有一些市民從起點一直坐到終點站，再坐回來。冬季，車內很暖和，減震也很好，駕駛起來很舒適。』孫志強說。

　　贊成方：提高運力兼具觀光功能

　　『現在早晚高峰坐公交車太擠了，如果有雙層巴士可以多些人乘坐，車內也不會太擠。』市民蔣先生說。

　　市民田女士說，雙層巴士應該『重出江湖』，當年乘坐『雙巴』一度成為大家追逐的時尚。她跟同學經常乘坐『雙巴』，每次都坐在哈爾濱新聞網訊上層的前幾排一覽風景，至今記憶猶新。

　　東北林業大學交通學院副院長丁柏群教授說，雙層巴士具有載客量大、運輸效率高的優勢，且上層具有良好視野，可欣賞城市風光。

　　『雙層巴士不僅可以提高運力，在客流小的情況下，乘客乘坐的舒適度也更高。』黑龍江工程學院汽車工程系薛大為主任說。

　　質疑方：穩定性差通行要求高

　　市民劉女士說：『我市冬季天冷路滑，雙層巴士的重心較高，拐彎時會發生晃動，我以前乘坐的時候就有這種感覺，有些害怕。』對此，一些網友也表示認同。

　　『現在的公交車上都配備了安全錘，如果有意外情況發生可以敲碎玻璃逃生。雙層巴士車身有4米多高，如果乘坐在上層，乘客即使敲碎了玻璃也很難從車上跳下來，存在安全隱患，所以我更傾向於采用車長13.7米的大容量公交車。』市民姜先生建議道。

　　據了解，我國的多個城市曾開通『雙巴』線路。香港的第一輛雙層巴士於1949年4月投入服務，現在，香港擁有雙層巴士5000多輛，佔公交車總數的80%以上。北京、武漢等城市也有多條線路，幾百輛雙層巴士承擔著日常普通公交的職責。但南京、杭州、成都、寧波等城市的雙層巴士正逐漸遭到淘汰，究其原因，一是道路兩邊的樹枝經常剮到雙層巴士的上層；二是車輛通行能力差，一些低矮的天橋、涵洞和高架橋無法穿過；三是車輛自身存在種種問題，需要經常維修。

　　據了解，為了讓雙層巴士在路面安全行駛，香港對主要街道上的樹木進行修剪，同時提昇店鋪招牌至離地4.8米高。

　　黑龍江工程學院汽車工程系薛大為主任說，雙層巴士確實存在一些缺點，但通過引進高性能車輛，提昇駕駛員技能，做好前期規劃等措施是可以避免的。

　　網友『往網往』說，一個城市只有發展好公交體系，纔能真正解決好城市的交通問題，如果公交體系特別完善，市民就可以乘坐公交出行，進入城市中心區的車輛就會減少，交通擁堵現象也將隨之減少。『采用什麼樣的車型相對來說很容易，但采用後如何最大限度發揮車輛的作用則是擺在有關部門面前最應該考慮的事情。』市民張先生說。