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爭車搶客，氣！
黑龍江新聞網訊 2010年入冬以來，因為雪大、路阻、修道、限行，冰城的出租車在冬季變得格外『挑剔』。除了挑道、拼客，甚至還有部分司機為了最大限度的追求經濟效益奉行起了『老人不拉，孕婦不拉，帶小孩不拉，超過兩個人不拉，拿行李拿貨不拉』的『五不拉』政策。打車難已成為冰城市民的一塊『心病』，難打車也成了影響哈爾濱旅游城市形象的一個重要因素。在冰城打車難問題日益凸顯的同時，我省其他地市出租車運營情況如何？近日，記者走訪了我省齊齊哈爾、大慶、佳木斯等幾個城市，發現出租車季節性運力不足已成我省多個城市都需解決的一大難題。
大慶 『挑客』也成風
大慶市民王先生家住讓胡路區，因為工作需要，隔三差五就要打車到其他區洽談業務。『以前人說大慶有一怪，就是打車人先砍價後上車，是人挑車，可是現在已經變成了車挑人。』王先生說，因為大慶各個區之間路程較遠，市民認為打計價器不合算，所以『能講價』一直是大慶出租車的特點。可是今年冬天他卻發現，講價這事已經行不通了，因為出門時基本等不到空車，只能拼車。『今年冬天特別冷，站外面一會兒就凍得夠嗆，能拼上車就挺不錯，哪還顧得上講價啊。』
記者從大慶市交通部門了解到，大慶市出租車的需求量應該是在5000臺左右，而目前只有近3000臺。冬天車速慢，運力缺陷更為明顯，導致了一些司機拒載、亂漲價。為此，大慶交通部門原本計劃在2010年的上下半年各更新投放1000臺出租車，但因批復時間等原因，2010年11月25日纔進行了出租汽車經營權出讓的招標，將2000臺出租車的經營權出讓給了龍運、威龍、長紅等10家出租車公司。
佳木斯
『拼車』初露臉
在哈爾濱工作的佳木斯人李先生元旦時回了趟家，雖然纔在家呆了短短三天，李先生卻發現佳木斯的路面上有了個大變化，出租車開始拼客了。『我差不多每個月都回一次家，還真是頭一次發現出租車拼客。』
據了解，佳木斯市出租車的起價費是2公裡5元錢，之後按車型每公裡1.3元~1.5元不等。因為以前中心城區較小，佳木斯市民笑稱為『5塊錢隨便跑』，也幾乎沒有拼客、拒載的情況，只有除夕夜和大年初一纔會偶爾有漲價現象，出租車拼客潮正是從今年冬天纔開始出現的。
記者日前在佳木斯進行了實地采訪。記者一行兩人在佳木斯市西菜市附近的德祥路打車，有的車內雖然沒人，司機卻將『空車』指示牌扣下，見人攔車也不停；還有些已有乘客的車停下來詢問記者目的地，聽說記者要去長安橋附近某醫院時都表示不順路。記者等了17分鍾，過去了幾十輛出租車後終於有一輛副駕駛位置已有乘客的司機同意讓記者上車。此時，車內已有四人，但司機沿途仍始終靠近人行道行駛，想再拼個客。
出租車司機於師傅說，拼客現象在哈爾濱等地很常見，佳木斯以前卻幾乎沒有。但是因為今年佳木斯雪特別大，元旦前後下了整整一個禮拜，路邊的積雪有的達半米深，出租車都跑不起來。為了能拉出來費用，司機們只好拼座。但很多市民一時還不適應，不願意拼。
佳木斯市交通運輸局公交客運管理辦公室相關負責人介紹說，2001年起佳木斯市就有出租車2500臺，除在2004~2006年為幫助殘疾人就業新增59臺外，近十年出租車數量沒有增加。目前2559臺出租車中有10臺屬國有國營，300臺屬公司所有公司經營，餘下皆由交通部門委托全市8家出租汽車公司代為管理。運力沒增加，但近十年來隨著城市化進程的擴大、佳木斯政府西遷以及棚改小區的建設，城區范圍卻在不斷擴大。再加上公交體系改革取消了200多臺『招手即上即下』的中巴車和今年天冷雪大的自然因素，造成了出租車拒載、拼座等違價現象的增加。為了解決這一問題，有關部門將爭取在春節前請各有關方面專家、代表召開聽證會，就增加出租車的數量和方案進行聽證。
雙鴨山
『看天』要車錢
在雙鴨山，盡管出租車運力不足問題尚不明顯，但在冬季想打順心車還是有點難。日前，記者早上七點多鍾在雙鴨山火車站前打車，發現很多出租都停在路邊，司機卻不見蹤影。因為剛有火車到站，路過的出租車基本都有人，記者一行兩人在零下二十多攝氏度的低溫裡等了近十分鍾後終於等到一輛空車，得知記者目的地後司機先駛到下一道口，又沿原路兜回到火車站前，告訴記者要再拼個乘客。從火車站到西平行路與四馬路交口短短一公裡的路程司機先後停下三次想拼客。隨後記者又從三利農貿市場打車到十三中附近，明明是6元錢的車程司機卻拒絕按計價器收費，非要收8元錢，並且送到路口就拒絕再往裡開。
雙鴨山市民李大姐說，雙鴨山的出租車外觀都挺統一，車裡面也都很乾淨，以前一直運營的挺規范。但是今年冬天因為天氣特別冷，很多人不愛做公交，出租車的生意就比以前好了，就開始拼客、隨意要價了。天越冷，出租車越難打，價格也隨行就市。雙鴨山的哥胡師傅告訴記者，雙鴨山的出租車不用交日費，而是每年以招投標的形式從出租公司手中以2800元的價格得到一年的營運權。加上其他的一些費用，合成每天的固定費用纔20多元錢，比起其他城市的出租司機來說，壓力要小很多。
雙鴨山市交通局運管處出租車管理辦公室的姜志飛主任介紹說，雙鴨山市從1999年開始，出租車數量始終穩定在1100臺，同樣是十多年沒有增加過。交通部門以有償出讓的形式將經營權出讓給三個公司，公司再出讓給個體經營者。因為雙鴨山城市規模比較小，主城區的主乾道新興大街全長纔1.9公裡，所以基本上6元3公裡的起步費就能覆蓋主城區大部分地方，其中還有1元錢的燃油稅。近兩年隨著城市人口的增加，運力纔稍顯不足。但是目前還沒有增加新車的具體計劃。
尾聲
記者還采訪了省內齊齊哈爾、牡丹江等城市的一些市民，發現他們都有被合乘、被拒載的遭遇、都有『冬季打車難』的困擾。究其原因，有我省氣候特點造成冬季運力下降的自然因素，有因運力不足，造成部分出租車司機有『賣方市場』的心理優越感，肆意挑活、拼客的人為因素。
但治理這些頑疾似乎還應從管理上下功夫。在記者采訪的幾個城市裡，所有的相關管理部門都表示為了治理、打擊違價行為，采取了包括24小時舉報電話、設專人專車進行巡查、獎懲嚴明等一系列管理手段，但所有的懲治都要起於乘客對違價行為的舉報。而據記者了解，想要違規司機真正得到處罰，乘客除了舉報還需到出租車公司核實、當面對質、交押金核查計價器等一系列繁復的過程，難怪大多數的乘客都選擇了『息事寧人』。
不知這種懲治體制上的缺陷僅靠一些新車安裝的能錄音、錄像的GPS設備能否得到根本解決。
