被車擠佔的人行步道板
步道板被佔，行人無法通行
東北網3月27日訊 在近日召開的哈爾濱市綜合交通發展規劃評審會上，《哈爾濱市綜合交通發展規劃》(以下簡稱《規劃》)獲得通過。《規劃》指出，哈爾濱市的慢行交通環境有待改善，主要問題是步行空間狹窄、綠化稀疏、自行車道缺少等。有關專家表示，城市的交通發展應該快慢結合，這樣纔能使道路資源得到充分利用，緩解交通壓力。
步行空間狹窄 綠化稀疏
在哈爾濱市南崗區郵政街上，人行道幾乎被機動車佔據。尤其是與建設街步行街交口處的郵政街，路兩側的人行道被鐵鏈等隔離成區，一輛輛車緊挨著停在圍起來的區域內，人行道儼然成了停車場。因為停放的車輛較多，很多車輛的多半個車身已經越過道牙子，停在了機動車道上。由於人行道被佔據，過往的行人只能在車的空隙中穿行通過。因為空隙狹窄，行人如果拿著大包東西就只能到機動車道上行走。市民表示，路是大家的，不屬於某個停車場，更不屬於某些機動車，這些車輛佔用大家的公共空間，剝奪了大家享受公共交通的權力，是很不道德的行為。
在道裡區曼哈頓附近，人行道也被機動車佔據。尤其在燕莎購物廣場門前，人行道成了停車廣場，有車輛進入時，還有人收取停車費，停在這裡的機動車甚至堵到了商場的門口。
在香坊區六順街一些路段，人行道成為私家車的容身之地。本就不寬的人行道被機動車佔據後只剩下一人寬的距離。一些行人在通過時甚至要側身，即使這樣也經常會不小心蹭到旁邊的車上。在紅旗小區、海富康城等多個小區內，人行道成了私家車停車場。
哈爾濱市的步行空間不但被擠佔，而且綠化稀疏，一些人行道甚至成為『不毛之地』。在中山路上，兩側的人行道完全暴露在陽光之下。哈爾濱市的市民依稀記得，在2010年中山路拓寬改造前，兩側的人行道還是綠樹成蔭，烈日當空下，市民還可以在樹蔭下行走。在果戈理大街上，路兩側的人行道每隔一段距離便留出一個樹坑，但多數樹坑完全被積雪和積冰所覆蓋，樹坑成了雪坑。兒童公園門前的公交站臺旁，不時有乘客習慣性地站到樹坑上等車。
相對於空間越來越窄的人行道，哈爾濱市的自行車專用道更是難覓。對於習慣騎自行車的市民來說，想在哈爾濱市找到安全、專用的自行車道，似乎是一件很困難的事情。
行人從車間穿行
『快速公交+自行車』 緩解城市交通擁堵
『慢行交通』，指的是步行或者自行車等以人力為空間移動的交通，城市慢行交通系統包括步行系統和非機動車系統。哈爾濱工業大學交通工程系主任、教授張亞平表示，發展城市慢行交通系統，好處很多。首先是提高道路資源利用率，緩解交通壓力。城市需要快行系統，但單一的快行系統，在各種出行方式混雜的城市交通中，勢必會造成道路資源浪費。鼓勵大家步行或者騎車，從而使機動車道的交通壓力得到緩解，同時使交通『快』與『慢』得到銜接。發展城市慢行系統，還可促進節能減排。目前，汽車尾氣排放已成為大中城市污染的來源。發展城市慢行系統，使更多的人采用非機動交通工具，可以實現『低碳交通』。
張亞平表示，近幾年，哈爾濱市在極力發展快行交通，修橋、拓寬機動車道，但隨之帶來的是人行道被擠佔，如中山路、黃河路等，這等於在壓縮慢行空間。在國內很多其他城市以及國外，人行道不但多，而且綠樹成蔭，例如深圳等城市。『並不是機動車多就代表這個城市是發達城市。』張亞平表示。
如何發展慢行交通系統？張亞平提出可以采取『快速公交+自行車』銜接的出行方式。開闢專用公交車道，建造新式公交車站，在公交車站臺附近或地鐵站附近設立自行車停車場，用於存放自行車，像北京一樣，這樣可以方便市民選擇最便捷的出行方式，從而實現市民出行方式的無縫銜接，降低私家車等機動車輛出行率，緩解城市交通擁堵，降低城市空氣污染。
而對於慢行比例很高的支路與城市慢行區核心區，如學校、大型社區、商業中心等，可以采取以慢行為主導的方式，讓慢行者優先，限制機動車流量、流速等，提高慢行交通的自由度和舒適度，這樣可以避免出現交通節點。
張亞平說，曾有專家提出采取『常規公交+自行車搭載』交通工具整合模式。也就是將常規公交客運車輛適當加長，在其加長部分的後區域設置乘客私人自行車托載區，從而讓乘客能夠隨時隨地保持公交與自行車的無縫對接，提高換乘效率。這種模式，能夠實現交通運行方式的流動銜接，最大限度地整合自行車與公共交通兩種交通資源的優勢，減少自行車停放站點，但是這種方式在哈爾濱市短期內難以實現。
